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韩东君官宣成为领克品牌汽车运动大使，连官宣视频也是03:03分，太细节了。去年他
韩东君官宣成为领克品牌汽车运动大使，连官宣视频也是03:03分，太细节了。去年他就驾驶03赛车在领克杯和CTCC中国杯夺冠，期待今年驾驶03+TCR赛车征战TCRChina也能取得好成绩！感觉如果领克出个“韩东君赛道体验课”，报名参加的人肯定会爆满韩东君520官宣领克品牌汽车运动大使韩东君
总算盼来领克07GT亮相！在国内旅行车里，能同时把颜值、性能和日常实用性兼顾到位
总算盼来领克07GT亮相！在国内旅行车里，能同时把颜值、性能和日常实用性兼顾到位的，真没几款，它绝对是今年旅行车爱好者的心头好。领克标志性的专属蓝色涂装，辨识度直接拉满，老粉一眼就能认出来。车身是经典猎装姿态，线条特别舒展，既有旅行车的优雅格调，又自带领克骨子里的运动感。最实在的是它没为了颜值牺牲实用性，后备箱底子很足，放倒后排之后，露营、骑行、滑雪这类大件装备都能轻松安置。对于爱出去玩的人太友好了，自带拖挂功能，拓展出行玩法，日常通勤用电就能搞定，经济省心，配上四驱，近郊山路、郊外路况都能轻松应对。特别有情怀的一点，车型命名是车友投票选出来的。GT不只是一个称号，更贴合大家向往长途自驾、追求自由出行的生活方式。20万级别里综合实力能打的全能旅行车，三季度就要上市，懂猎装、爱自驾的，真的可以好好蹲一波了。领克07GT公告图曝光
也不知道咋了，就被盯上了小米汽车
也不知道咋了，就被盯上了小米汽车
马斯克坐不住了，王传福也不淡定了！特斯拉：实现第一个100万销量用了12年；
马斯克坐不住了，王传福也不淡定了！特斯拉：实现第一个100万销量用了12年；奇瑞：实现第一个100万销量用了将近10年；比亚迪：实现第一个100万销量用了13年；领克：6年时间就完成了第一个100万销量；而捷途只用了65个月完成了第一个100万销量。这组数字真正刺痛人的地方，不是哪个品牌快了几个月，而是老汽车世界的价格锚被拔掉了。过去合资SUV敢把配置分层、金融分层、服务分层，消费者只能在品牌光环里做选择。现在13万到15万元区间突然变成主战场，威兰达AIR这样的合资车型也要下场拼权益，这说明车市的桌子已经被中国市场重新摆了一遍。2008年5月的丰田普锐斯全球销量突破100万辆，与本次高度相似，都是技术路线跨过大众接受门槛；但关键差异在于，普锐斯当年靠混动稀缺性建立丰田话语权，今天中国市场靠供应链密度和价格压强制造多个百万品牌。这意味着，单一明星车型的时代正在退场，体系作战才是新门票。丰田最懂百万销量的分量，所以威兰达AIR版13.78万元起这件事，比表面更有意思。它不是简单让利，而是合资品牌承认，中国家庭用户已经不愿意再为旧品牌溢价买单。过去丰田拿普锐斯证明“混动先进”，今天广汽丰田要用低门槛SUV证明“合资还值得选”，攻守位置已经换了。广汽集团4月销量12.10万辆，同比增长3.88%，其中广汽丰田4月销量56500辆，同比增长13.45%。这组数据说明，合资不是没有反击能力，只是反击方式变了：以前靠品牌压价，现在靠权益、配置和金融稳盘。威兰达AIR真正要守的不是一款车，而是丰田在中国家庭SUV市场的心理阵地。这也是标题里马斯克和王传福都“不淡定”的另一层意思。特斯拉不怕单个合资SUV降价，它怕的是整个中国市场都学会用更低价格提供更完整体验；比亚迪不怕丰田卖一款威兰达，它怕的是合资品牌也开始按中国自主品牌的节奏打仗。规则一旦变了，头部企业也不能靠旧优势睡觉。捷途4月卖出45364辆，1—4月累计164875辆，全球累计销量已经突破231万辆。这个数字放在标题里看，才知道65个月破百万不是偶然。捷途不是靠豪华叙事取胜，而是把旅行、方盒子、家庭用车和出口场景绑在一起，做成了一个清晰赛道。它给行业的提醒是，定位准比口号响更管用。领克4月销量22755台，新能源车型12533台，占比55%；1—4月累计104417台，同比增长4.2%。它的意义也不只是“6年破百万”，而是中国品牌已经能在年轻化、性能化、智能化之间找到稳定用户。合资品牌最不舒服的地方正在这里：中国品牌不再只靠便宜抢市场，而是在抢审美和身份认同。比亚迪的压力更像冠军的压力。4月它出口新能源汽车13.51万辆，动力电池及储能电池装机总量约20.977GWh。国内市场打到白热化，出口和电池体系就成了比亚迪的第二支撑。王传福不淡定，不是因为比亚迪不强，而是因为强者必须同时守国内、打海外、稳利润，这比单纯冲销量更难。马斯克面对的局面也不是一条直线。特斯拉擅长用少数车型打全球市场，可中国车企现在是用密集车型覆盖不同家庭需求。你有ModelY，中国市场有纯电SUV、插混SUV、方盒子SUV、增程SUV，还有合资降价SUV。特斯拉的高效率模式仍然厉害，但在中国市场已经很难一招通吃。更深一层看，中国汽车出口正在把国内竞争带到世界。2026年前3个月，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。中国车企在国内被价格战逼出来的效率，到了海外就会变成产品冲击力。外部市场越害怕中国车，中国车越要把质量和服务做扎实。西方市场的反应已经很清楚。路透社报道称，2025年中国电动车出口额达到696亿美元，同比增长43%，覆盖150多个国家和地区。这个数字背后不是单纯卖车，而是电池、充电、软件、售后和金融一起外溢。中国汽车出海越大，西方越会把汽车问题安全化，中国车企必须提前准备长期战。中国从2026年1月1日起对电动车出口实施许可证管理，也值得放在这场竞争里看。外界常把中国车企的优势理解成便宜，但中国更需要的是有序出海，避免低价内耗把品牌打薄。国内可以拼效率，海外更要拼信誉，这一步管理不是收缩，而是给中国汽车全球化加一道护栏。接下来，15万元以内的中型或紧凑型SUV会继续成为绞肉机。威兰达AIR把合资SUV价格压下来，自主品牌会继续把配置顶上去，新势力会把智能化往下放，插混和纯电还会互相抢用户。消费者会得到实惠，车企会承受利润压力，能活下来的只能是成本、质量、渠道都硬的企业。
领克10首台量产车正式下线！领克10首台量产车下线预售价20.99万元起，车长超
领克10首台量产车正式下线！领克10首台量产车下线预售价20.99万元起，车长超5米，最高配95kWh电池，CLTC续航816km，全系900V高压快充，后驱300kW/370kW，四驱版680kW（925马力），零百冲刺进3秒级。15.4英寸大屏+HUD+窄条仪表，搭AMD芯片，流畅度拉满。这配置，20万起？纯电轿车卷疯了。领克
【置换价25.48万元起，领克900大五座配置导购】领克900大五座正式上市，
【置换价25.48万元起，领克900大五座配置导购】领克900大五座正式上市，共推出1.5THalo、1.5TUltra、2.0TUltra三个版型，厂商指导价29.98万-34.58万元，上市限时置换价25.48万-30.08万元。五座版比六座版售价更为亲民，而且会获得更大的后背厢空间，后背厢标准容积1030L，二排座椅前移可拓展至1215L。新车全系标配前后排座椅加热通风按摩，那么哪款配置最值得入手呢？小编建议入手1.5TUltra，置换价26.58万元。比Halo贵2.6万，增加闭式双腔空悬、千里浩瀚H7、全车真皮座椅。闭式双腔空气悬架能实现智能魔毯悬架主动调节，对于底盘舒适度以及操控性有不少帮助。搭载更高算力芯片的辅助驾驶系统也能使高速长途与城市代步变得更轻松。【来自懂车帝车友圈】
吉利汽车一季度财报厉害了！营收达到了838亿，首次突破800亿大关，核心净利润还
吉利汽车一季度财报厉害了！营收达到了838亿，首次突破800亿大关，核心净利润还猛增31%，在现在的市场环境里，这份成绩真的太亮眼。没有盲目拼规模、打价格战，吉利一直走的都是踏实的高质量路线，四大品牌各有各的赛道，极氪站稳豪华市场，银河、领克、中国星也各有爆款，新能源占比直接过半，油电两手都抓得很好。海外销量直接翻倍增长，全球化第二增长曲线彻底跑出来，再加上智驾、AI技术接连落地，研发效率越来越高，能看出吉利早就从单纯追求销量，转向了拼价值、拼技术。自主品牌如今早不是过去的模样，靠体系力和硬技术突围，才是长久之道，吉利这波算是给行业打了个样吉利汽车第一季度营收首破800亿元
80方的房子拿来做两居室？来，领克900五座版上市，聊聊：一直有人纠结：5米2的
80方的房子拿来做两居室？来，领克900五座版上市，聊聊：一直有人纠结：5米2的车长3米1的轴距，用来做五座，算不算一种浪费？老实说，领克900加推五座版，从产品的思路到逻辑都没毛病——大空间是更懂享受的体现。首先，并非每个用户天天都有多人出行的刚性需求，所以对于他们来说，与其要使用频率不高、平时又占地、体验还一般的三排座位，真不如把大空间尽可能多地还给日常。其次，领克900这次砍掉第三排，换来的可是全方位实用主义的大升级。座舱利用率直接大幅优化，乘坐、储物均变得更从容。超大后排纵深、宽裕到离谱的腿部空间，再加上扩容翻倍的后备箱，试问谁不想要这实实在在的乘坐松弛+储物自由？领克900为什么要做这么大的五座大v聊车新能源大牛说
我猜到领克900会出五座，但是我没想到的是这个价格……
我猜到领克900会出五座，但是我没想到的是这个价格……
领克GT这台概念车，比量产更让我激动说实话，看到领克说“量产权交给大家”，我第
领克GT这台概念车，比量产更让我激动说实话，看到领克说“量产权交给大家”，我第一反应是：终于有车企把跑车这事当回事了。以前国产出概念跑车，大多是为了车展凑个热闹，灯光一关就当没发生过。但领克GT不一样，它完成度太高了。3.0TV6插混、2秒级破百、330km/h极速，这数据放在国际上看都是硬货。更关键的是，领克已经有七年九冠的赛事底子，不是从零开始吹牛。但我也想说句实在话。现在新能源是大势，领克还搞V6内燃机+弱混，这本身就是一种“逆行者”的姿态。有人觉得这是情怀，有人觉得是固执。我倒觉得，真正的驾驶乐趣，不应该只有一种答案。所以，如果领克真的把量产权交给我们来喊，我第一个举手。不是因为参数多吓人，而是这个时代，还有人愿意为热爱买单，这件事本身就值得鼓掌。至于能不能成？喊了再说。【来自懂车帝车友圈】
北京车展首日，领克10、领克10+中大型运动纯电轿车正式开启预售。领克10
北京车展首日，领克10、领克10+中大型运动纯电轿车正式开启预售。领克10701长续航版：20.99万起领克10816超长续航版：22.59万起领克10+四驱性能版：25.99万起领克10：单电机300kW，零百5.9s，最高816km超长续航，日常通勤无焦虑领克10+：双电机680kW/925马力，零百加速3.2s，2段可调碳纤维尾翼，赛道级操控拉满而且全系标配纯铝悬架+CCD电控减振、900V高压架构、高阶智驾弯道之王领克10+和10开启预售北大还行撒贝宁当场破防弯道之王领克10+和10开启预售
现在市场上确实缺一台真正属于中国人的GT跑车。各家都在卷冰箱彩电大沙发，懂车
现在市场上确实缺一台真正属于中国人的GT跑车。各家都在卷冰箱彩电大沙发，懂车的用户憋了太久，领克这次在北京车展端出的GT概念跑车，算是对这个需求的一次精准回应。设计和气场完全对上了。很多人说新能源时代的车为了降风阻都长成了千篇一律的「鼠标」造型，但领克这台GT完全没有妥协的意思：长车头、短前悬，经典的双门GT比例，配合「顶峰蓝」液态金属车漆，放在法拉利Roma和阿斯顿·马丁DB12旁边也完全不输气场。领克这次确实给中国原创跑车建立了一个顶级GT的价值锚点。而且这是最接近量产的概念车，不是画饼。本届北京车展概念车不少，小米VisionGT、现代IONIQ概念车都属于未来形态的畅想，但领克GT用的是路特斯同款22寸轮辋，前10后4活塞碳陶瓷刹车系统，整车很多硬件已经可以直接量产。展台专门设置了「TimetoShine缔造者」互动装置，概念车是否量产、动力形式怎么定，全部由用户来投票决定。领克第一台GT概念跑车全球首秀2026北京车展
