从江淮腹地到皖山皖水，铁路的、始终是安徽发展的强劲动力。如今，在高铁建设方面，安徽用不到十年便完成了华丽转身。截至目前，全省铁路运营里程已超过5700百公里，其中高铁超过2700公里，稳居长三角首位；此外，合肥、蚌埠、阜阳等多点放射的枢纽格局基本成型，“1小时通达南京、武汉，3小时直抵上海、北京”的目标早已写进日常时刻表。当前，安徽正推进沿江高铁合肥至武汉段、合新高铁等17个重点项目建设，新线里程超过1000公里。可以说，“轨道上的安徽”正呼啸而来。

虽然如此，在皖西、皖南交汇的大别山腹地，六安与安庆两座区域性中心城市却一直“望山兴叹”——既有的合九、宁西铁路呈“V”形绕行，两地公路通勤需三小时以上，严重制约了资源要素的互动，也让霍山、岳西等革命老区长期面临“守着金山难出山”的发展窘境。为解决这个“瓶颈”，使安徽铁路版图实现从“基本成网”迈向“高质量成网”的目标，六安至安庆铁路被提出规划建设。目前，关于该项目的规划建设再次迎来了重大进展。

2025年11月，六安至安庆铁路（简称“六庆铁路”）站前及四电工程总承包资格预审公告正式发布，标志着酝酿近十年的项目终于迎来全线实质性开工。根据最新安排，项目将于2025年12月底正式动工，工期五年，计划2030年底建成通车，届时皖西、皖南之间将首次实现时速250公里的直连高铁通道。那么，六安至安庆铁路会不会在今年开工建设呢？

根据规划，六庆铁路起于沪汉蓉铁路六安站合武场，利用既有宁西联络线引出后，经裕安区、霍山县进入大别山深处，再跨岳西、潜山、怀宁三县，最终接入安九高铁安庆西站，正线全长169.3公里，设六安、霍山、黄尾、岳西、潜山南、安庆西六座车站，其中三座为新建站。全线桥隧比高达87.9%，仅岳西段就需开凿隧道14座、总延长30.8公里，施工难度可见一斑。为了与区域高铁网无缝衔接，项目同步规划了独山站联络线，未来可经南信合高铁直达合肥、郑州；潜山南站则预留了安九高铁九江方向联络线，为远期形成“阜阳—六安—安庆—景德镇”横向大通道预留条件。

六庆铁路的规划建设，不仅将结束霍山、岳西两县不通铁路的历史，更将直接拉近六安与安庆的时空距离——通车后两地旅行时间由现在的3小时压缩至1小时以内，合肥经六安至安庆的“第二通道”也将正式成型，与既有的合福、合安九高铁形成“三角循环”。对区域发展而言，它将成为大别山革命老区对外联通的主通道，铁路建成后将大幅提升沿线交通条件，带动红色旅游、生态农业发展，为乡村振兴注入动力。同时，它将串联起皖西的生态资源与长三角的市场资源，一次性纳入全国高铁网，为安徽“十四五”期间打造“大别山绿色振兴示范区”提供硬核支撑；对广大旅客而言，未来从南京、武汉出发，可一路高铁直达天柱山、明堂山、天峡等景区，真正实现“快旅慢游”的周末生活圈。

延伸阅读：总体来说，六安至安庆铁路大部分审批和工作已经完成，但全线施工招标尚未正式启动，仍是制约项目全面开工的关键。