佛山西站至广州南站铁路里程仅33公里，普通动车二等座票价14元左右，全程最快19分钟即可抵达。但有网友实测，长途动卧D933次，购买佛山西至广州南高级软卧票价接近600元。短途一站爆出数百元天价卧铺票，巨大价差让市民难以理解，不少群众提出疑问：该定价是否符合国铁统一规定？国铁集团相关主管部门是否知晓这一情况？是定价规则本身如此，还是基层站点、车次票价设置出错，为何长期没有工作人员反馈调整？
广佛两地通勤往来频繁，佛山西往返广州南每天数十趟动车、高铁，日常出行票价十分亲民，二等座十几元、一等座二十余元，十几分钟跨城，一直被市民视作便捷实惠的城际交通选择。
然而一趟夕发朝至长途动卧D933次打破大家认知。该车始发佛山西，终到上海虹桥，途经广州南站，全程一千多公里，原本服务跨省长距离过夜出行旅客。可令人意外的是，仅乘坐始发下一站、短短33公里路程，选择高级软卧席位，票价竟要近600元。
有旅客专程前往车站购票体验，工作人员表示该席位车票系统正常可售，自己在站点从业多年，几乎没有乘客单独购买这一段高软票，该旅客也是建站以来少数买单这张短途天价卧铺票的人。车厢内高级软卧为独立包厢，配有休息床铺、简易桌椅，但全程仅19分钟，旅客刚上车坐稳就即将到站，完全用不上卧铺休息功能，花近600元只坐短途一站，性价比极低。
对比更直观：同样33公里，普通二等座14元，高级软卧票价是其四十多倍；不少长途高铁行驶上千公里，全程票价也不足600元，反观广佛短短一站卧铺票定价，反差巨大，引发大量网友热议。
不少市民查阅铁路运价相关文件后发现，现行客运规则中，卧铺票存在起码里程相关规定，普通卧铺起码里程400公里，高级软卧计价同样依托长途卧铺定价体系。D933为长途动卧，高软票价按照列车全程统一席位标准核算，没有针对短途区间单独下调票价，哪怕只乘坐一站，系统仍输出完整高软价格，最终造成短途天价票现象。
但大众依旧存有多重疑问：第一，这种33公里短途、近600元的高软票价定价模式，国铁集团运价、客运管理部门是否完全知情？是否属于官方明文允许的合规定价？
第二，该票价执行依据哪一条具体客运定价规定？相关文件是否明确允许长途动卧不区分长短区间，统一执行完整卧铺票价？
第三，若规则确实如此，是否存在规则不合理之处？若属于系统录入、基层车次票价设置失误，为何长期以来车站工作人员、铁路基层单位没有向上级主管部门反馈、申请修正票价区间计价逻辑？
有群众表示，铁路定价既要兼顾长途卧铺服务成本，也应当兼顾短途出行的合理性。高级软卧核心服务是长途夜间住宿休息，短途区间完全无法匹配卧铺服务价值，一刀切沿用全程高价，既不符合大众消费认知，也容易让旅客产生铁路票价不合理的观感。
目前不少网友希望国铁集团相关职能部门能够出面答疑，公开对应定价政策，针对长途动卧短途区间高价卧铺票问题给出合理解释；同时建议优化票价计算系统，区分长短途区间，针对几十公里短途取消高额卧铺定价，避免出现“十几分钟六百块”的争议车票。
大家坐火车遇到过这种短途天价卧铺票吗？你认为D933佛山西到广州南近600元的高软票价合理吗？欢迎评论区留言讨论！
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