各位能数出来如今中国汽车市场上到底有多少种插电混动的结构吗？单电机并联、双电机并联、三电机串并联还有双电机混联等等…一会儿DHT，一会儿DM-i，一会儿又是EM-P，很纠结是不是？现在市场上又多了一种“烧脑”的新选择，来自哈弗的Hi4。
简单来讲，大家可以把搭载Hi4系统的车看成是一个以后驱为基础的四驱方案。新系统并没有像之前同门的DHT技术那样在前轴布置两个电机，而是将其中一个三合一的驱动电机布置到了后桥。这样的结构拥有了更好的轴荷分配，并且低速时只使用后桥电机驱动，或是发动机作为发电机使用的串联模式，能够尽可能地避免发动机在低效区间的运转。
再加上这套系统总共拥有9种不同的动力输出形式，车辆也会根据路面状况、车速、轮速等等信息来灵活调整车辆的驱动方案，针对不同场景均有适配，所以就会有“城市SUV有没有必要使用四驱”的讨论。首先搭载这套系统的车是哈弗枭龙MAX，15.98万元的售价确实让用户全天候使用四驱的门槛降低不少。那么你们觉得这套“有点东西”的系统能帮助哈弗从宋PLUS手里抢来客户吗？#哈弗枭龙MAX##哈弗##新车情报局#
