10万上下的纯电车，大多主打家用耐造，外观和开起来的感觉都比较中规中矩。零跑Lafa5(图片|配置|询价)是款快要上市的紧凑型纯电轿跑，和同价位车比，它多了些不一样的设计，比如1880毫米宽车身、无框车门还有麂皮内饰，没只盯着“实用”做文章。这类设计可能更对年轻人胃口，价格也定在普通家庭能接受的范围。现在预售价已经出来了，不过零跑之前的车，正式上市价往往比预售价实惠，有买车打算的可以等等月底的上市消息。
10万级纯电车里，零跑Lafa5(品技术)看着还算有特点。它车宽1880毫米，比同价位卖得火的MG4 EV宽38毫米，车身高度1520毫米，整体宽宽扁扁的，有点小钢炮的样子。比较特别的是无框车门，这种配置一般在贵点的轿跑上才见得到，用到10万级车上确实少见。搭配纯平侧窗，开关门的样子和普通车不同，能让人觉得新鲜点。
全系都配19英寸掠翼运动轮毂，这在同价位里不算常见。宽胎面让车身侧面看着协调些，对开车的稳定性和后期想改车也有帮助。原厂轮胎的抓地力日常用够了，如果喜欢折腾，换套性能胎或者加个尾翼，外观和开起来的感觉都能调整，这点和入门级燃油小钢炮差不多。
实车看到星芒银这个颜色，质感还可以，不是廉价的金属漆，太阳底下会有细细的光泽，比图片里看着有档次。前脸的贯穿式灯带设计不夸张，白天看着就是细细一条，晚上亮起来能认出是它，不会像有些车那样显得咋咋呼呼。无框车门开关没什么异响，玻璃升降也顺，不用太用力就能关严实，这点比预想的好。下雨的时候，车窗会自动降一点，关上门再升上去，能避免雨水夹在玻璃和胶条之间，细节考虑得还行。
坐进车里，麂皮材质摸着手感不错，尤其是方向盘和座椅两侧，夏天不烫冬天不凉。中控屏角度对着驾驶位，操作不用特意低头，屏幕分辨率够高，太阳直射也能看清字。车内储物空间设计得还算合理，挡把旁边的杯架有可调节的卡子，放矿泉水瓶或者保温杯都不会晃。扶手箱够深，塞几包纸巾和充电器还有空。后排中间的地台凸起不高，坐中间的人不用把脚分开，坐久了也不会太难受。车内氛围灯亮度能调，不会刺眼，晚上开车时，淡淡的光让内饰看着舒服些。
这个价位的车，很多内饰都是硬塑料，零跑Lafa5(用车口碑)超过80%的地方用了软材质，中控和门板还有麂皮装饰，比硬塑料摸着舒服，不会显得廉价。前排座椅过了OEKO-TEX100环保认证，新车味道不算大，还带通风和加热功能。这个配置在20万级车上都不多见，出现在这里算是个不错的地方。
运动轿跑常常会牺牲空间，零跑Lafa5表现还算均衡。2735毫米的轴距加上宽车身，横向空间比较宽敞。身高180厘米的人坐前排，调好座位后，后排腿部还有两拳左右空间，头部也不挤，后排坐三个人也能行。无框车门没影响车门储物，门板放两瓶水和一部手机够用，设计和实用都顾到了。全景天幕隔绝紫外线效果是99.9%，夏天不会太晒，配合256色氛围灯，晚上开车能让车内氛围好点。
零跑Lafa5更偏向好开一些，底盘是零跑和Stellantis一起调的，用的前麦弗逊加后五连杆独立悬架，还配了前窄后宽的鸳鸯胎。这套底盘支撑性还行，过弯时车身倾斜不算大，跟着打方向的节奏也顺。在城郊连续弯道开的时候，快速打方向变道，车身不会拖泥带水，悬架能及时稳住，坐在里面不会左右晃得难受。5.17米的小转弯半径让车在窄路灵活不少，老小区或者窄路掉头，不用来回打方向，日常在城里开着方便。低速挪车时方向盘力度适中，女生开也不费劲；速度上来后，方向盘会慢慢变沉，高速开着稳，这种调校挺符合日常用车的。刹车脚感也可以，初段不会灵敏到导致点头，踩深点制动力就跟上了，踩起来有信心，不会觉得虚。
动力方面，它装了160千瓦永磁同步电机，马力可达218匹，还支持弹射起步。切换到运动模式开弹射起步，松开刹车瞬间推背感明显，身体会被按在座椅上，但加速不暴躁，动力输出平稳，不会让人晕。日常上班用经济模式就够了，轻踩油门车就平稳起步，电机噪音控制得不错，时速60公里以内车内安静，只有点风噪；时速超过80公里后，风噪会明显点，但不影响聊天。长续航版官方说能跑605公里，实际在城里开空调跑，大概能跑五百多公里。试过从市区到周边景区往返，一百二十多公里路程，去的时候开空调听音乐，回来坐了三个成年人，表显掉电不到一百五十公里，续航还算扎实。用快充从30%充到80%，大概四十来分钟，刚好够在服务区歇会儿吃点东西，补电速度不算慢。
安全配置上，它有LMC一体化运动融合控制技术。这套系统在高速爆胎这类紧急情况时，能通过多个传感器盯着车的状态，快速调整车身保持稳定，反应比传统稳定系统快些，给安全多加点保障。
智能配置是零跑的常规优势，零跑Lafa5车机用了高通8295芯片，这是现在主流的旗舰级车规芯片。配合14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸全液晶仪表，操作起来很顺，基本不卡顿。双AI语音反应及时，能连续对话，也能一次识别多个指令，用语音控制空调、放音乐都方便。12个高品质扬声器的音质在同价位里算不错的，长途开车听听歌能放松。
高配车型装了高通8650辅驾芯片和激光雷达，支持高速领航、通勤领航和自动泊车，以后通过OTA还能升级城区领航相关功能。高速开领航功能时，设定好110公里时速，车能稳稳跟在前车后面，距离保持得合理，不会太近让人紧张，也不会太远总被加塞。打转向灯变道时，系统会看后方来车，确认安全了才平稳变道，过程顺，不会突然动一下。自动泊车对新手友好，商场地下车库的窄车位，系统扫到后，松开刹车就能自己打方向、控速度停好，不用自己反复调，停车技术不好的人用着省事儿。
10万左右买纯电车，大部分车都在比续航和空间，专门针对年轻人个性和驾驶乐趣的不多。零跑Lafa5刚好补了这个空缺，它不只是代步工具，无框车门的新鲜劲、麂皮内饰的质感还有灵活的操控，这些都是普通家用车不太有的，追求个性的年轻人可能会喜欢。开久了会发现，它座椅包裹性不错，尤其是腰部支撑到位，连续开两小时车腰也不酸。车内空调制冷快，夏天晒过的车，开空调几分钟就凉快了，而且空调噪音不大，不影响车内安静。开车时用车机也方便，语音控制反应快，喊一句“打开座椅通风”“调低空调温度”就行，不用分心去触屏，能让人更专心开车。
和同价位热门的几款纯电车比，零跑Lafa5在细节上有不少差异化优势。比如同价位的某款家用纯电，虽然空间不小，但内饰全是硬塑料，长时间接触会觉得质感欠缺；另一款主打运动的车型，虽然动力不差，但没有无框车门和宽体设计，视觉上少了些冲击力。零跑Lafa5把这些个性化配置和实用性平衡得不错，适合既不想妥协颜值，又需要日常代步的消费者。日常使用中，它的车机系统还有个贴心之处，就是能记忆不同驾驶员的习惯设置，比如座椅位置、空调温度和常用导航路线，换家人开车时不用反复调整，省了不少事。
长期使用成本也是选车时不能忽视的点。零跑Lafa5的保养费用不算高，小保养主要是检查电机和电路，一次下来几百块就能搞定，比同价位燃油车省不少。充电成本更是优势明显，家充桩一度电不到一元，充满长续航版也就六十块左右，能跑五百多公里，折算下来每公里成本一毛钱都不到，就算经常开也不会有太大经济压力。另外，它的电池质保政策比较实在，日常使用中不用太担心电池衰减的问题，这对打算长期用车的人来说是个不小的安慰。
在一些特殊场景下，它的表现也让人放心。比如雨天过积水路段时，底盘高度足够，不用担心磕碰；夜间开车经过没有路灯的郊区道路，LED大灯亮度足够，照射范围广，能清楚看到路边情况。车机的离线导航功能也很实用，遇到山区信号不好的地方，提前下载好离线地图，就不用担心迷路。这些看似不起眼的细节，却能在日常用车中提升不少安全感和便利性。
给10到15万预算的购车者提个醒：如果不想买台和别人差不多的家用车，更看重个性和开起来的感觉，零跑Lafa5可以看看。预算够的话，带激光雷达的高配版值得留意，虽然贵点，但相关辅助功能全，以后升级空间也大。现在的预售价不用太当真，零跑之前的车，正式上市价通常比预售价低1到2万，建议等月底上市后，看后面的价格再决定。
总的来说，零跑Lafa5在10万级纯电市场走出了不一样的路，兼顾了颜值、质感和驾驶乐趣，打破了这个价位车的固有印象。如果预算有限，又不想买台平平无奇的代步车，希望车能有点自己的风格，零跑Lafa5上市后可以多了解下，看看是不是自己想要的那台。
