11月23日中午12点在长青街恒达路地铁站等155路支线公交，期间过去了好几趟其他公交，而155路支线一直没有来，到了快
11月23日中午12点在长青街恒达路地铁站等155路支线公交，期间过去了好几趟其他公交，而155路支线一直没有来，到了快12点时候终于来了，这个站点是终点站，未进站把车上乘客放下，直接去加天然气了，到了12点50的时候这辆车还回来，等了50分钟终于坐上了公交车。
这样车隔的公交车在沈阳不只有155路支线这一个，有很多甚至1小时起步的，还有平峰时间比1小时还长的，这就是沈阳部分公交的样子。
现在很多城市的公交公司都没有钱，盈利困难，甚至托开始拖欠工资。一些应该得到的补贴迟迟不到账，现在的公交运营困难，在各方面都开始开源节流，公交车的公共属性在减少，得先活下去。公交车为了活下去做了很多改变，这些改变正在一步步让公交车的体验感变得很差。最明显的就是司机变少了，车少了，很多的线路的车隔从2020年开始就变得好长，2023年后也没有缩短回去，以前大多数线路还不至于半小时以上的车隔，但是现在半小时车隔的线路有很多。
天然气的车成本太贵，更多的使用纯电的公交车了。这个没啥问题，但是大公交车贵，小公交车便宜，现在有些公司也不考虑线路具体客流量，不分时间地大量采用8.5米长度的小车，某些原来10米多都非常拥挤的线路，现在变成8.5米的小车了，挤都挤不上去了，有些人都选择倒车也不坐这小车了。冬天到了，车里的暖风也不像原来开得及时了。很多城市的公交价格也涨了上来，现在还坚持一元钱的，甚至还有空调的简直就是良心公交，就是不知道这样的还能坚持多久？除了一些必须坐的，或者免费乘车的乘客，其他人对于一些公交线路已经是能避免就避免了吧。公交的恶性循环已经开始了，这种局面似乎已经无法逆转，私家车在增多，地铁线路在增多，共享单车、电动车在增多，甚至萝卜快跑也要来了，可替代的选项越来越多，这些车隔长，乘坐体验感差的线路效益会越来越差。公交市场份额在下降这是趋势，有一些城市的公交车已经开始经营副业了，和其他领域企业合作，拉人的同时还兼职送快递了。
公交的转型之路，有的城市在开源，搞副业补贴家用，有的在节流，减少各方面支出。还有的一些两种方式都没有尝试，直接选择了自爆。
开源、节流、停运可能是未来很多城市的公交必然面临的选择，不同的线路现状不同，有的线路还能车车爆满，有的甚至全程都凑不够十个人，跑一趟亏一趟。2022年，全国公交客运总量连巅峰时期的一半都不到，平均每辆车每天的载客量只有约160人次，仅为高峰期的三分之一左右。这种局面必然面临着变动，当车车爆满的线路的盈利都不足以弥补亏空的时候，补贴又不及时的时候，这种局面怎么可能维持下去，或许应该习惯一下，城市的公交线路会变得越来越不方便，逐渐失去公共属性。
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