混动车日常以电驱动为主，发动机为辅，所以动力电池必须储备一定能量以备应对上坡、急加速等情况，那为什么大多数混动车soc>70%的时候都会自动切换EV模式，即使手动切换HEV，发动机也基本打酱油；而且soc>70%的时候强制保电无法生效，这是为什么呢？原因有以下几方面条件限制动力电池电量最优储能在20-70之间。 1.电池特性与寿命因素 1.1避免过充过放：电池在电量过高接近满电（如100%）或过低接近没电（如0%）时，会加速电池老化。长期处于这些极端状态，会使电池内部化学物质活性降低、电极材料受损，减少电池循环使用寿命和性能。将强制保电范围设定在20%-70%，可让电池在相对安全的电量区间工作，减少因过充过放导致的损耗。 1.2保持电池一致性：混动车的电池组由多个单体电池组成，电量过高或过低时，各单体电池的充放电状态差异可能增大，导致电池组一致性变差。在20%-70%的电量区间内，有利于维持各单体电池的一致性，使电池组整体性能更稳定。 2.车辆性能与能耗优化 2.1确保动力输出：当电池电量过低时，电机输出功率可能受限，车辆动力性能会下降，如加速变慢、爬坡困难等。强制保电在20%以上，能保证电机在需要时提供足够动力，与发动机协同工作，提升车辆整体性能。 2.2降低油耗：若电池电量过高，发动机为电池充电可能处于低效工况，增加油耗。限制强制保电上限在70%左右，可使发动机在更合理的工况下运行，平衡好为电池充电和直接驱动车辆的关系，实现较好的燃油经济性。 3.技术与成本考量 3.1充电功率限制：混动车发动机带动发电机为电池充电的功率有限，要将电池电量充到过高水平，需较长时间，且可能使发动机长时间高负荷运转，影响发动机寿命和车辆可靠性。所以将强制保电上限设置在70%左右，是现有技术条件下的合理选择。 3.2成本因素：实现更宽范围的强制保电，可能需对车辆电气系统、电池管理系统等进行更复杂的设计和改进，增加车辆生产成本和技术难度。【来自懂车帝车友圈】
