风阻系数这些天挺热门，我就去看了看992代Carrera(992.1)

风阻系数这些天挺热门，

我就去看了看 992 代 Carrera (992.1) 的数据。

虽然图 1 中写的是 S，但是这个数据是等同于国内 Carrera 而非 S 的，因为欧美的 Carrera/S 外观一样，默认不带 SD 套件。

所以你看，Carrera 的 Cd 并不算“低”。难能可贵的是，作为一台市售车，没有特别套件的情况下，依然可以做到前轴升力系数 Clf 0.06 和 后轴升力系数 Clr 0.00 的极好数据。这代表了，你就是跑到极速(中规大概实际上 300kph)，前轴也就最多产生 56 公斤升力，后轴不会产生升力这种情况。如果你选择了 PASM 运动悬挂(-20mm)，那么前轴的升力可以降低到 19kg，并且后轴还能有 56kg 的下压力。这在市售车里非常恐怖了。

除此之外，911 的动态尾翼配合前面的主动散热格栅 AGS，有确定的功效。AGS 在这里不光用于散热，而且它连续可调，与尾翼配合平衡前后轴升力和散热需求。

AGS，在 70-150 公里时速完全闭合。提供最好的燃油经济性。

尾翼在 90 公里以上自动展开到行驶空气阻力最小的角度，获得最好的燃油经济性。150 公里展开到性能位置，并且 AGS 全开，确保前后轴升力之间的最佳空气动力学平衡。

若系统检测到对增压空气冷却的需求较高，扰流板甚至会在60 km/h 时就开始展开，以更有效地向增压空气冷却器输送冷却气流。

最后，在高速重刹时，尾翼会展开到 AirBrake 空气刹车位置，极限情况下在制动距离上再减少 1.5米。

别不正经说车保时捷保时捷911