2025款小鹏G6说是年款，但是外形内饰都是做了比较明显的调整。外观方面是采用了贯穿式LED灯设计，X小鹏Logo也移到了前舱盖上。更大变化是尾门全部重做，增加了一个一体式尾翼，新设计会让整个车看上去没有那么像大鼠标。
内饰设计也做了很多的调整，比如之前的嵌入式屏幕改为了10.25英寸悬浮屏，车内增加了贯穿式出风口，把饰板的织物面料换成了木纹，另外增加了大量软材质包裹、无线充电面板也增加植绒等等，整个内饰质感是大幅升级。
实际上，小鹏G6一开始就是一个完全对标特斯拉Model Y的产品，比如轴距也是2890mm，车身长度4756mm会比Model Y短一些，但是车宽、前轮距都一样。小鹏汽车为了解决后排头部空间的问题，把车身高度拉高一些，达到1650mm，这就会显得车顶线隆起更明显。
不过反映到车内空间上确实是比Model Y更宽敞，比如后排膝部空间能有三拳，而头部空间也差不多两拳左右，整个坐姿也是比较合适的，没有小板凳。
驾驶体验方面，后驱电机218kW、450N·m，整体的输出也偏向于舒适性，包括在舒适、运动等不同模式下测试，整个加速感都是偏向于比较柔和的状态，动力虽然也是一踩就有，但不会特斯拉那样凌厉，不会激发出驾驶者的热情。
如果我们切换到运动模式，会感觉动力输出会强一些，但是距离刚刚驾驶过得Model Y焕新版的舒适模式还有点距离，大概特斯拉Model Y焕新版的舒适加速就比小鹏G6的运动模式还要强一点。当然，25款小鹏G6在运动模式下的输出我觉得对于大部分中国消费者来说，也是完全够用的。
我觉得要提出一点是，25款小鹏G6在舒适模式可能在踏板前15%是没有多少输出，过了那个点它的加速感就会来。这种空行程的做法在早先的日系车上可能挺常见，但是在电动车上其实并不太多，这会遇到一个问题是就是跟车时，有可能你会在那个界限的上下反复抬脚，反复踩，这样你会感知到车辆俯仰的出现。
在底盘舒适性方面，25款小鹏G6比老款显然就更用心一些，整个底盘的舒适性提升很明显，对路面起伏的抑制、冲击的消弭做的都是非常的好。在粗糙水泥路面，即便有很多不平整的坑洼，你都会感觉底盘的隔绝感做得很好，基本上不会有太多的震动传递到驾驶者的身体上面，对冲击的柔化也比极氪7X、Model Y这些也做得更好。并且我们可以感知到，在大直路上面的巡航的时候，车辆的起伏感都还是有点明显。
汽场全开大v聊车小鹏g6
