2014年，中国高铁企业拿下墨西哥300亿大单，却遭遇了一场“过山车”式的波折。合同刚签，墨西哥政府却突然撕毁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，这一举动不仅让中国企业蒙受巨大损失，也让中墨关系陷入阴影。然而，六年后，墨西哥又主动找上门来，声称高铁项目离不开中国，那么中国答应了吗？
2014年11月3日，中国铁建联合体以270亿人民币中标墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目。这条高铁被视为墨西哥提升国家竞争力的关键，然而，仅仅三天后，墨西哥政府就以“招标过程有争议”为由撤销了中标决定。背后的原因复杂：反对派指责政府暗箱操作，国内企业眼红中标结果，通过媒体和政治渠道施压。墨西哥政府最终选择撕毁合同，中国企业成了这场政治内斗的牺牲品。
中国铁建联合体当然不会坐视不理。面对墨西哥的不合理赔偿提议，中国企业果断将官司打到国际仲裁机构，要求赔偿损失。经过两年的拉锯战，2017年国际仲裁机构裁决墨西哥政府赔偿1.3亿美元。虽然金额低于预期，但中国企业总算讨回了公道。墨西哥政府直到2018年才付清赔偿款，这场风波才算暂时告一段落。
撕毁合同后，墨西哥试图自行推进高铁项目，但预算削减、技术不足等问题接踵而至，项目最终搁浅。2020年，墨西哥推出玛雅火车项目，试图通过连通旅游区来刺激经济，但很快发现，没有中国企业的技术和管理经验，项目难以推进。于是，墨西哥再次找到中国，希望借助中国的力量完成项目。
中国政府虽然对墨西哥当年的违约行为心存不满，但考虑到中墨在经济、文化上的合作潜力，以及中国企业“走出去”的大趋势，最终还是同意让企业参与玛雅火车项目。这一决定既体现了中国的大局观，也为中国企业提供了在国际舞台上证明自己的机会。
这起事件让中国企业和政府都收获了深刻的教训。2014年的违约风波暴露了海外市场的复杂性，政治风险、技术竞争和利益博弈随时可能让企业陷入困境。然而，六年后墨西哥的回头也证明了中国高铁的实力是不可替代的。国际合作有甜有苦，中国企业需要在复杂环境中学会生存，而中国政府在给予机会的同时，也提醒企业保持警惕。
