FT：中国汽车公司的“营运资本”大幅下降，比亚迪降最多。这个攻击不太合理
最近车企纷纷承诺60天账期的事引发了较大关注。FT的文章关注了working capital这个概念，也就是“营运资本”。如说2024 年底，比亚迪流动资产3710亿，流动负债4964亿，营运资本就是负的1254亿元。16家上市汽车公司营运资本起起落落，但主要因为比亚迪的大跌，总额跌至1043 亿元，而2021年上半年的峰值是2905亿元，降了62%。
公式是：营运资本 = 流动资产 - 流动负债
现在西方媒体卖力唱衰中国经济，汽车业也来搞事。这个事并不难说通，流动资产就是账上可以用来发工资、买货、运营的钱，越多越好。而流动负债，就是两种，一种是有息负债，就是发债、贷款这些融资手段搞来的钱，要付利息。一种无息负债，就是欠别人的钱，平账了就行，主要是供应商。还有别人已经交了钱，但没交付的商品也算，房地产业这是最多的。
可以看出，有息负债太多肯定不好。但无息负债多，是理财妙招，还是经营隐患，就扯不清。比亚迪是欠供应商负债多，有息负债只有286亿算很少的，只占5%。最根本的还是要卖车，车卖不动啥都不行。而比亚迪卖车是在高速增长，前5月卖了176万辆，增38.7%。
从经营角度来看，用流动资产减去流动负债，评估资金情况，一般情况是合理的。但中国有特殊的甲方乙方文化，甲方是爸爸，众多乙方为了生意啥条件都得答应。因此连收钱都可以谈条件，这样，就会被甲方欺负，把收钱时间越拖越后，甲方能好过点。还一级级传导压力，被欺负的乙方，转头就对自己的下家当起了甲方。
账期还算是账面上的事，更厉害的是甲方要求降价。这个压力就是PPI与CPI负掉的根本原因。中国商业文化不太好，缺少发达经济体的经营自觉。要是有一大批中国公司出来宣传说，我们对供应商好、对员工好、不降价，而且还形象好、卖得动，中国就变发达了。中国经济离发达，就差这一个事。感觉是个机会，说不定有些公司可以作为主打的卖点。或者民间发起相关运动，为了自己的利益，拒绝低价残酷经营的公司。
发达社会的公司，会集体拒绝破坏高收入经济环境的低价竞争。如果哪个公司要求对方不合理降价，或者哪个公司给出不可思议的低价，是会被鄙视、举报的。这些公司砍价的凶残，是对发展中国家，压榨没有心理压力。
