“死也不会向中国低头！” 一家日本企业 6 年前放出狠话，宣称就算赔得底朝天，也绝不对中国市场产生依赖。没成想，转头就以 1 元的象征性价格，把 50% 股份卖给长安，彻底退出中国市场。可直到如今，它还能撑下去吗？[微风] 铃木的历史可以追溯到1920年，总部位于日本静冈县滨松市，创始人是铃木道雄，起初，铃木并非以汽车制造闻名，1952年才开始涉足摩托车生产，1955年才正式进军汽车领域。 凭借在小型车制造上的独特技术与经验，铃木逐渐在全球市场崭露头角，产品销往127个国家，成为日本汽车行业中不容忽视的一员。 上世纪80年代，铃木开启全球化征程，也将目光投向了中国，彼时的中国，汽车工业尚在起步阶段，市场潜力巨大。铃木凭借其小型车的技术优势，迅速在中国市场打开局面。 1993年和1995年，铃木分别与长安汽车、昌河汽车成立合资公司，豪爵铃木也在摩托车领域发力。一时间，铃木旗下的奥拓、羚羊、雨燕、北斗星等车型风靡大街小巷，成为众多中国消费者购车的热门选择。 铃木在华年销量一度突破20万辆，甚至在2011年达到了22万辆的高峰，那时的铃木在中国可谓风光无限。 但市场是动态变化的，消费者的需求也在不断升级，随着中国经济的快速发展，居民收入水平显著提高，对汽车的需求不再局限于小巧、廉价的车型，SUV热潮兴起，消费者开始追求更大空间、更强动力和更高配置的汽车。 此时的铃木，却未能及时洞察并顺应这一市场变化。依旧执着于小型车市场，产品线更新缓慢，长期未推出符合市场新需求的车型，这使得铃木在中国市场的竞争力逐渐减弱，销量也随之大幅下滑，到了2018年，铃木在华年销量暴跌至2.4万辆，昔日的辉煌不再。 祸不单行，铃木还被曝出质检造假却拒绝召回的负面事件，这无疑是雪上加霜，彻底寒了中国消费者的心，品牌形象一落千丈。 在多重困境下，2018年8月23日，铃木宣布解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场。不仅如此，铃木负责人还放出狠话，扬言永远不会再回到中国，这一言论更是加剧了其在中国市场的溃败。 退出中国市场后，铃木将重心转向了印度，事实上，铃木早在1983年就通过与印度最大的汽车制造商Maruti合资，开始在印度布局。 印度市场与中国市场有着截然不同的特点，印度人均收入水平相对较低，消费者更注重汽车的性价比。 铃木精准把握这一市场需求，在印度设立研发和生产基地，通过高度本土化降低生产成本，推出价格亲民的车型，如Alto、Brezza等微型车，凭借低价多销的策略，铃木迅速在印度市场占据主导地位。 不过，印度市场也并非一片坦途，随着印度经济的发展，消费者的需求同样在升级，马恒达XUV700等中大型SUV增速超80%，而铃木主打的Brezza却陷入增长瓶颈。 更具讽刺意味的是，铃木在印度热销的GrandVitara，实际上是丰田贴牌生产的混动车型。 这也从侧面反映出，铃木在印度市场虽然占据优势，但在产品多元化和技术创新方面，仍面临诸多挑战。 从全球市场来看，铃木在2023年全球销量突破300万辆，看似成绩斐然，但深入分析数据会发现，印度市场贡献了其45%的销量。 这种对单一市场的高度依赖，无疑隐藏着巨大风险，一旦印度市场出现波动，或者竞争格局发生重大变化，铃木的全球业绩将受到严重冲击。 反观长安铃耀，这个曾经的“铃木接盘侠”，在长安汽车的主导下，抓住新能源汽车发展的东风，积极转型，长安汽车凭借精准的战略眼光，迅速布局新能源汽车领域，推出符合市场需求的新车型，赢得了中国消费者的认可。 长安铃耀不再依赖日系品牌光环，而是以全新的姿态，在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟。 市场环境瞬息万变，企业不能仅凭一腔热血和固执的坚守，就忽视市场需求的变化，技术创新、产品升级和灵活应变，才是在残酷竞争中生存的法宝。
