车企建桩
这也是老话题了，车企自营网络的充电桩是应该建在高速还是城区？和认为现在更多的应该建在高速上，我理解这个话题实际上是应该根据不同时期的特点来做判断：
比如在我18年买车的时候，我觉得可能更多应该在城区布局，那个时候的情况是城区都没有什么充电桩，电车续航历程也短，用户最大的痛点是“充不到电”，为了解决卖车时候“到哪里充电”的问题，车企有必要部署城区充电站，向用户去证明“我的车是有地方充电的”。
在当下的这个时间段，城区充电站网络基本齐备，甚至开始有点恶性竞争了。用户的痛点不再是城市，而转向高速，这个时候在高速建桩就成为了必选项：
（1）高速体验一般。随着新能源车的大量普及，高速服务区的一桩难求局面已经非常明显，江浙沪服务区白天基本上充电都要等位，节假日基本上都要长时间等位。自营充电桩可以很好的通过价格进行调节控制，带来更好的体验。
（2）广告效应明显。现在高速建桩就和早期城市建桩一样，主要用来打消用户顾虑，而且是广告作用，现在的高速服务区进来一看，能看见你的专属桩，这种获得感真的太强烈了。甚至很多人会因为看到有这些基建而关注到品牌。
（3）长续航降低成本。在更早的时候，因为车辆续航短，想要打通高速，大概每200公里就需要一座服务区充电站，到了现在，要打通高速，大概每400公里一座充电站就够了。成本降低二分之一。比如我们多次开过1500公里的超长图，也只要充两次电就够了。
（4）超快充高频率。如果可在高速上建立超快充，将会带来超高的“翻台频率”，比如普通超充30分钟走一辆车，大功率超充15分钟走一辆车，这样的体验真的太棒了，广告效应和用户体验拉满。也别但担心开放，柔性分布功率能很好的照顾到本品牌用户。
所以，在高速建桩的核心其实还是“消除用户顾虑”和“增加续航里程”，而不是“建桩赚钱”，可以说车企的充电部门应该是一支“战略支援部队”。所谓“兵马未动，粮草先行”，大概就是这个道理。
