正如之前所讲，以目前的销售势头， 理想无比需要i8的到来，开辟第二战场以支撑销量。
但目前来看，30万以上的市场，增程比纯电更受欢迎、更有溢价，因此，期待i8交付后的表现。
这样来看，理想继续以SUV切入纯电市场，复制之前增程的成功，但之前积累的增程口碑、客户群能不能顺利平移还有待于观察，因为之前客户选择理想就是因为里程焦虑，而理想提供的“市区用电、长途用油”，纯电的体验，甚至比油车还长的续航，是客户非常看重的。
现在以5C+突破3000座的超充站，劝说客户放弃之前的逻辑，客户会需要多长时间能接受？值得关注、思考。
还有一点，纯电领域理想是新手，而大电池增程则是由理想one重新定义的，大家觉得理想是增程领域的领导者，对产品是加分项，而纯电领域则不具有这种优势，i8定价低于L8，相信主机厂也意识到了这一点。
“创造移动的家 创造幸福的家”一直是理想的目标，但家是不是就是SUV或者大空间，苏轼诗云：吾心安处是吾乡，老外的说法是Home is where the heart is，爱之所往 家之所向，因此，不必拘泥于外形，创造幸福的家，其实轿车也可以。
而且轿车可以通过增程技术的平移，通过加长尺寸与BBA进行错位竞争（看看34C、56E的销量就知道轿车市场足够大），，最近享界S9在增程版推出以后，销量有了很大起色，尊界S800气势如虹，已经证明了增程版的轿车，只要设计足够出色，客户是非常青睐的，而外形设计+增程恰恰都是理想的强项。
之前理想曾表达过未来会考虑在合适的时机推出轿车，以目前的市场反响来看，不如将进程加快，而且首先考虑增程版，进而推出纯电版，同一平台、设计，增程、纯电共用，如果客户需求变化，生产可灵活调整。
这样的策略，比继续生产套娃的i7/i6要好。
当然，理想从零开始能有今天的销售、市场地位是非常成功的，也是非常不容易的，而且充足的现金流让其有足够的纵深去调整自己的战略。
当然，只是一家之言，仅供各家参考、思考，不争论哈，有异议就是你对[握手]。
新能源大牛说
