上周三无聊的很，决定开朋友这台21年的Model Y去遛一圈，体验EAP（增强版自动辅助驾驶）的实际效果如何。遇到了一些问题。 1.[辅助驾驶的准备工作] 下午出发，开了20km才想起来拍照，趁着堵车，看了下，这时能耗是121Wh/km。 开了半圈，能耗降到了115Wh/km，这时已逐渐信任EAP了，敢腾出手拍照。 跟车安全距离较大，我已经把跟车距离设为最小了，仍被一辆车插入。 历时1h26m开完全程67km，能耗一路下降，最终降到了109Wh/km，非常可观的数字。 全程能耗统计，按照这个开法，NEDC标称的594km确实可以开出来。根据我这一周的感受，开空调的情况下 还是能开400+km。 2.[辅助驾驶EAP使用感受] EAP足够好用，但有遗憾。 1.EAP完全可以满足日常的环线行驶，不赶时间的话，可以扶着方向盘思考人生了。道路居中非常厉害，一般人很难开的这么居中；自动变道过程很流畅，和自己开差不多的感觉，但是需要旁边的车距离较远，否则变道失败。 2.侧前方有肉车压线行驶但未过线，AP会选择刹车避让，而不是小打方向盘超车，这点很难受，一路上出现了2次。 3.侧前方车辆强行变道，由于两车距离小于最小跟车距离，AP会急刹车避让，后方车辆估计想骂娘。其实这种强行变道的车开的很快，即使不刹车也不会追尾。 4.标配只有AP，要加3.2W升级到EAP才有打转向灯自动变道的功能，否则一变道就退出AP了。希望能够少加点钱仅增加自动变道这一项功能，毕竟EAP包括的NOA等功能暂时不好用。 5.总结 EAP的逻辑和自己开车不太一样，比如有的人习惯早刹车，有的人习惯晚刹车，这种习惯上的差异导致开起来有些紧张，不敢放心的把车交给机器，如果AP算法能自主学习车主的驾驶习惯，那就和自己开车一样了。
