1976年9月6日，维克多·别连科中尉驾驶燃油殆尽的米格-25战机迫降在日本函馆机场，冲出跑道尽头。这次叛逃使美日得以彻底拆解检查这架当时苏联最先进的截击机——经确认，这架1976年2月出厂的新机竟暗藏诸多令人震惊的设计：航空创作计划
苏联人并未使用晶体管电路，而是依靠真空管来制造大部分电子设备。苏联人的理由是，在遭受核攻击时，真空管受电磁脉冲（EMP）的影响较小；它们更耐极端温度，并且在偏远的机场，如果需要维修，晶体管可能难以获得，因此真空管也易于更换。
焊接是手工完成的。
铆钉头暴露在对寄生空气阻力不太重要的区域。
飞行员的前方视野受到严重阻碍。
米格战机配备了巨大的图曼斯基 R-15D-300 发动机，几乎可以算作一架火箭。
飞行员被禁止超过2.5马赫。
总共有 3 个发动机仪表，空速指示器红线为 2.8 马赫。
超过2.8马赫，发动机就会过热烧毁。
米格-25配备了防干扰雷达，但由于地面杂波的影响，无法识别约500米以下的目标。该雷达功率强大，足以穿透接近的轰炸机发出的干扰信号。
米格 25 不是战斗机或空中优势飞机，而是由苏联设计的，能够以极快的速度爬升，向目标发射导弹，然后着陆。
搜索和跟踪雷达的探测范围为90公里。飞行员的职责是起飞、开启自动驾驶仪。米格-25拥有卓越的自动驾驶仪，并通过机载计算机与地面控制人员进行数字通信。
苏联在1967年利用现有材料和发动机，在短时间内研制出高空拦截机，以应对XB-70的威胁，这值得称赞。
