“把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。”2025 年 8 月的伊斯坦布尔国际防务工业展览会上，土耳其展台前挤满了人，大屏幕循环播放着 KAAN 战斗机首飞的画面，台下土耳其官员和印尼代表握着手，100 亿美元 48 架战机的军售协议刚签完字，掌声和相机快门声混在一起，热闹得让人忘了。 这架光鲜的战机，核心技术资料，是两年前巴基斯坦用飞机空运到安卡拉的。 同一时间，巴基斯坦卡拉奇的 JF-17 “枭龙” 生产线却一片冷清。曾经这里机器轰鸣，工人忙着组装机身、调试航电，作为中巴联合研制的主力战机，JF-17 不仅撑起了巴基斯坦空军的半边天，还凭着高性价比在国际军贸市场小有名气。 可自从核心技术被打包送走，生产线就慢慢停了下来，设备蒙着防尘布，墙角堆着没完工的零件，只剩下几个工人在清点库存，偶尔叹口气：“以前订单排到半年后，现在连维修的活都少了。” 没人能说清巴基斯坦当初为何要把 JF-17 的核心技术拱手让人。 要知道，JF-17 从立项到量产，巴基斯坦全程深度参与，从机身设计到航电适配，投入了不少人力物力，说是 “自家饭碗” 一点不为过。而土耳其呢，本就有不错的航空工业底子 。 早年间组装过近 300 架 F-16 战机，三代机的组装、升级能力比巴基斯坦的 JF-17 生产线还强些。当初双方谈合作时，明里暗里提过 “股权分成”，可等到 KAAN 战机搞出来，土耳其却绝口不提这茬，仿佛当初的约定从没存在过。 2024 年 2 月 21 日，KAAN 战机首飞成功那天，土耳其媒体铺天盖地报道 “国产五代机突破”，镜头里战机腾空而起，尾焰划破天空，总统亲自到场祝贺，却对技术来源只字未提。 只有圈内人知道，KAAN 的气动布局、航电系统框架，都能在 JF-17 的技术资料里找到影子；甚至连早期原型机的部分零部件接口，都和 JF-17 保持一致。 可土耳其不承认这些，反而忙着找西方 “补短板”， 发动机用的是美国通用电气的产品，国产 TF35000 发动机还在早期测试，连飞行控制系统的核心代码，都得靠英国航空航天系统公司（BAE）帮忙优化。 巴基斯坦这边，却是哑巴吃黄连。JF-17 对它的意义远不止 “一款战机”：空军里近半数战机是 JF-17，日常巡逻、边境防控都靠它；而且靠着这款战机，巴基斯坦还能在军贸里挣点外汇，补贴国防开支。 现在技术给了别人，生产线停了，自己想升级 JF-17 都没了底气，更别说和土耳其抢国际订单 。 印尼、沙特这些客户，看 KAAN 是 “新机型”，又有土耳其的宣传造势，自然更愿意下单，哪还会回头看停滞的 JF-17。 有人说巴基斯坦是想靠技术换合作，也有人猜是急着凑钱搞新装备，可不管原因是什么，结果都摆在这里： 土耳其拿着它的技术挣得盆满钵满，连句感谢都没有；它自己却丢了核心产业，连 “吃饭的锅” 都空了。 而土耳其看似风光，其实也藏着隐患，KAAN 的核心部件大多依赖西方，要是哪天美国断了发动机供应，或者英国不再提供技术支持，这条看似光鲜的生产线，恐怕会比巴基斯坦的 JF-17 生产线停得更快。 展览会上，土耳其还在给沙特代表介绍 KAAN 的 “先进性能”，大屏幕上的战机飞得潇洒；而巴基斯坦的展台角落里，只有几张 JF-17 的老照片，偶尔有参观者驻足，问起 “现在还生产吗”，工作人员只能尴尬地摇头。 信源： 土耳其向印尼出口“可汗”战斗机——光明网
