英国《卫报》9月14日报道，英国的保险公司要求中国车企：若想车辆在英国上路，必须全面加强防盗配置，包括车门钢板、防盗螺母和入侵检测系统，否则无法通过“抗破解测试”！ 麻烦看官们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在英国，最近有一条消息引起了不小的关注，中国汽车在英国市场卖得越来越火，但英国保险公司却突然加了一道新门槛：要想顺利上路，必须在防盗方面做“加法”。 这一要求听起来有点尴尬，毕竟在不少人眼里，英国是“绅士的国度”，可车子被偷的频率却高得惊人，甚至让外来车企不得不临时补课。 数据一摆出来，震撼程度可想而知，根据统计，仅在英格兰和威尔士，从2024年3月到2025年3月，就发生了超过十万起汽车盗窃案。 换句话说，平均每小时就有11辆车“离奇消失”，反观中国，偷车事件稀少得多，很多车企在研发时根本没把复杂防盗系统列入重点。 结果到了英国市场，这个差距就被放大，成了横在车企面前的一道现实难题。 英国保险公司给出的要求，既直接又细致，轮胎需要换上防盗螺母，车门周围要加上一层钢板，发动机必须装上额外的防盗锁，电子层面还要配备入侵检测系统。 别以为这就够了，连车灯也要加固，因为在英国，有不少贼专门瞄准大灯下手。 更关键的一条规定是，车辆必须通过一项“抗破解测试”，只要能在两分钟内撑住黑客式的侵入，就算达标，看似是一项标准，但其实也是对车企的一次全面拷问。 面对这种局面，中国车企没有退缩，奇瑞在英国市场刚起步，就在研发环节设立了专门的本地团队，调整生产线以适应要求，比亚迪更是积极与英国研究机构合作，快速迭代防盗技术。 简单的改动，例如增加防盗螺栓，既能让车辆符合当地标准，也能让英国消费者买得更安心，业内人士甚至把这称作一个“快速学习的过程”，有点像留学生刚到国外，必须学会当地的规矩和玩法。 当然围绕这个要求，英国社会也有不同的声音，有人认为这是理所当然的，毕竟不同市场有不同的风险，就像在越野地形不好的国家，车辆必须强调越野性能一样，在盗窃频繁的地方，自然要强调防盗性能。 但也有人觉得这有点本末倒置：与其让车企加装一堆设备，不如英国政府和警方更严格地打击盗窃。 尤其是伦敦，明明装有世界上密度最高的监控摄像头，却依旧挡不住盗车潮，这无疑让人对治安状况产生疑问。 更复杂的是，这并非英国一国之痛，欧洲多个国家的汽车盗窃率同样居高不下。 意大利一年能被偷走十几万辆车，法国约七万辆，西班牙和德国也都有数万起案件，作案手段也在不断升级，过去的暴力破窗，如今变成了电子破解，无钥匙进入系统一度成了盗贼的“最好帮手”。 中国车企面对的并不是单一市场的特殊要求，而是一个更大范围的共性难题。 从市场角度看，这些改动不仅仅是为了满足保险公司的评估，对车企来说，更是一次增强品牌形象的机会。 安全性能提升后，消费者的信心会增加，而这种信心是打开海外市场的关键，事实上，当年日韩车企进入英国时，也经历过类似的合规考验。 如今中国车企走在同样的道路上，只不过节奏更快，要求更高。 这一切让人不得不思考，车企与治安之间，到底谁才应该承担更多责任？ 加装再多的防盗措施，也未必能百分百阻止盗窃，而若治安环境不改善，车辆安全只能是“头痛医头”的应对。 长远来看，技术防护与社会治理必须形成合力，才可能缓解盗窃带来的巨大损失。 回头看，这件事其实像是一面镜子，一边是中国车企快速成长的实力，销量占到英国新车市场的十二分之一，另一边是英国社会的现实困境，让外来者必须适应环境。 技术与制度、市场与安全、消费者的信心与厂商的责任，几乎都在这一条“防盗门槛”里交织。 也许正是这种矛盾，才构成了全球化的真实面貌，出海不是简单的“把国内的产品搬出去”，而是一次对规则、习惯、环境的全面适应。 而对于英国而言，这不仅仅是对中国车企的挑战，更是对自身治安与社会治理的拷问。 对此大家有什么看法呢？欢迎评论区讨论。
