法国企业家、知名评论家阿诺德·贝特朗（ArnaudBertrand）北京时间9月20日发文写道：“这是欧盟又一次非同寻常的自我伤害行为：他们刚刚切断了与中国的主要贸易动脉之一(中欧班列每年贸易额250亿欧元)，即途经白俄罗斯和波兰的火车路线。 这简直就是欧盟自己封锁自己，别的国家大多是被封锁，欧盟却自己主动来这么一出。这事儿到底咋回事，咱们得好好捋一捋。 从事情的起因来看，9月10日晚，俄罗斯的无人机群突然闯入波兰领空，这事儿可把波兰吓坏了，第二天，也就是9月11日，波兰政府马上宣布无限期关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，这其中就包括了对中欧班列至关重要的马拉舍维奇-布雷斯特铁路换轨站。 这一关门，影响可太大了，中欧班列承载着中国和欧盟之间90%的铁路货运。 波兰为啥这么干呢？他们给出的理由是国家安全第一。俄罗斯和白俄罗斯刚结束的Zapad-2025联合军演，规模特别大，还模拟了核打击，演习地点离波兰边境就几公里远。 白俄罗斯又是俄罗斯的铁杆盟友，还部署了核武器，波兰和拉脱维亚、立陶宛等波罗的海国家，组成了北约东翼，本来压力就大。再加上这次无人机事件，波兰觉得这是俄罗斯的“混合行动”，是故意在给欧盟东边施压。 波兰内政部长马钦・克耶尔文斯基就说得很明白，只有确保波兰人的安全不受威胁，才会考虑重新开放边境。外交部也持同样态度，认为贸易得给安全让步。 其实，波兰从2021年起就对白俄罗斯的公路边境有限制了，不过这次直接扩展到了铁路，力度比以往都大。 这一折腾，马拉舍维奇这个枢纽站可惨了，起重机都停工了，轨道上空空荡荡，周边物流公司的电话都被欧洲客户打爆了，全是抱怨声。 对中国来说，中欧班列那可是“一带一路”的旗舰项目，它把重庆、成都等内陆城市和欧洲快速连接起来，运输时间比海运快一半，还避开了航空运输的高成本。 电商巨头Temu和Shein受影响最大，它们在欧洲的低价快送业务可全靠这条线路呢。现在好了，部分包裹只能改走海运，成本一下子就涨了至少30%，服务质量也跟不上了。 物流公司最后一英里执行长马雷克・罗塞克算过，如果封锁一直持续，3成货物就得靠空运，那营运品质肯定直线下降。波兰运输与物流行业协会的战略项目主管阿图尔・卡利西亚克也说，这不仅打击运输业，整个经济都得跟着遭殃。 才封锁两天，波兰本地货运公司订单就没了，欧洲工厂生产线也因为没原料卡住了，工人没事干，库存压力还特别大。 中国外交部反应也很快，9月11日发言人林剑就表示，中欧班列是中波合作的成果，符合双方利益，希望波兰能尽快想办法保障通畅和供应链稳定。9月15日，王毅外长到华沙，和波兰外长西科尔斯基谈了三个小时，主要就是为这事儿。 王毅外长带去的数据也说明了这条线对中欧贸易有多重要，可波兰还是没松口。会后，波兰政府还是强调，边境不开，除非安全有保障。中国这边也没闲着，欧盟-中国商会也警告，供应链这么一断，欧盟主要经济体通胀肯定加剧，企业都得面临危机。 这事儿背后，地缘政治因素特别明显。波兰这举动，表面上是针对俄罗斯，可中国也跟着遭殃了。乌克兰战争爆发后，中国从俄罗斯进口能源，这让西方很不爽，特朗普上台后，就多次威胁要对中国加关税，就是想让中国少买点俄罗斯的油气。 波兰前外国情报局局长安杰伊・克利希就点明了，美国在这事儿上短期内是支持波兰封锁行动的，因为美国一直想让欧盟跟着对中国采取措施，现在铁路一断，物流从欧亚走廊转移，美国正好能从中捞好处。 有分析就说，波兰这是在惩罚中国支持俄罗斯在乌克兰的行动，背后有北约的影响力在撑腰，美国也能得到经济利益。 欧盟对这事儿的态度有点纠结，一方面支持波兰，另一方面又担心供应链稳定问题。布鲁塞尔说会密切监控贸易影响，贸易专员还主持了视频会议，成员国代表都表示这事儿关乎供应链稳定。 欧盟委员会强调，贸易上出问题是安全形势导致的，不是针对商业的政策。 从经济账来看，这事儿谁都没占到便宜。欧盟切断途经白俄罗斯和波兰的中欧班列火车路线，确实是在自我伤害。这一行为对中欧双方的经济都造成了巨大损失，影响了中欧之间的贸易关系，也暴露了全球供应链在面对地缘政治冲突时的脆弱性。 未来，各方都得重新审视自己的政策，想办法降低这种地缘政治冲突对经济的负面影响，寻找更稳定、可持续的贸易和运输方式。
