坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为 “垃圾级” 信用。 中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了 “生命经济线”。 这里说的国家是东非的坦桑尼亚，核心风波围绕巴加莫约港项目展开。 上世纪 60 年代，中国国内建设刚起步，仍决定帮坦桑尼亚修坦赞铁路。 当时坦桑尼亚内陆与海岸隔绝，矿产运不出、物资进不来，经济停滞。 中国派数万名工程师赴非，顶着高温疟疾推进工程。 铁路建成后成了 “生命经济线”，内陆矿产能出口，生产资料能进入，当地 GDP 提升近 3 个百分点，无数家庭靠铁路相关生意脱贫。 2013 年，坦桑尼亚找中国合作开发巴加莫约港。 这个印度洋沿岸的小型渔港，年吞吐量不足 100 万标箱，连肯尼亚蒙巴萨港的五分之一都不到，大型货轮无法停靠。 中国联合阿曼基金投 100 亿美元 ——2013 年坦桑尼亚 GDP 才 630 亿美元，这投入相当于全国近六分之一，支持力度可见一斑。 2015 年，巴加莫约港项目奠基。 中方带来 “产业园区 + 港口” 模式，规划建非洲最大深水港，年吞吐量 2000 万标箱，配套铁路和超 100 平方公里工业园。 按计划，工业园能吸引 700 多家企业，创 5 万个长期岗位，带动 20 万人就业，堪称 “东非深圳”。 中方提前完成勘测、搬迁补偿，派施工团队、运机械，项目稳步推进。 同年坦桑尼亚新总统就职，项目生变。 新政府以 “条款涉主权” 质疑协议，反对 99 年港口运营权，称 “不公平”。 2016 年，以 “居民不满补偿” 叫停地基工程，中方团队停工待料，成本持续增加。 2019 年，坦桑尼亚正式终止协议，中方已投的 20 多亿美元勘测、设备、人工成本全亏。 终止协议后，坦桑尼亚迅速找英日合作。 英日承诺 “优惠融资”“先进技术”“绿色港口”，让坦方以为找到更好选择，还称 “摆脱单一依赖”。 可实际是，英国只派几名顾问调研 3 个月，提交泛泛报告后无下文；日本截至 2024 年，仅办 2 次短期培训，不足 50 人参与，“先进技术” 从未落地。 项目搁置让坦桑尼亚经济受挫。 世界银行数据显示，现有港口低效，坦桑尼亚每年因货物滞留、运输成本高损失 26 亿美元，巴加莫约港本可解决此问题。 2020-2022 年，外贸额连续三年下滑，累计减 18%；沿海渔民、搬运工收入降 30%，失业率比其他地区高 2.5 个百分点。 2019-2023 年，外商直接投资减 42%，不少工厂、项目转去周边国家。 2021 年坦桑尼亚新政府上台，重新评估合作。 看到英日承诺落空，而中国在肯尼亚的蒙内铁路、埃塞俄比亚的阿达玛风电场等项目实效显著，坦方主动联系中方，希望重启项目。 2024 年，双方签新备忘录，中方调整模式，放弃独家运营权，与坦方成立合资公司（坦方控股 51%），总投资提至 220 亿美元，新增农业合作、技能培训。 如今，巴加莫约港深水泊位已复工，中方团队进驻，配套设施同步建设。 当地居民玛塔说：“之前停工，丈夫没了工地工作只能打零工，现在复工，家里日子又有盼头了。” 这场近十年的合作波折，终以双方携手收尾，也印证了国际合作的核心：信用是最宝贵的资产，失去后挽回需付成倍代价。 信源：撕毁中国百亿投资，跪舔英日反被要，现求和好？——鲨鱼夹夹子
