欧盟终于撕下了遮羞布。不是对俄动真格，而是集体对准中国，现在不是中国退不退的问题，是已经没有退路。 欧盟这几年对外政策走得挺纠结的，一方面对俄罗斯的乌克兰问题上喊得震天响，制裁一波接一波，可真到落实的时候，总觉得力度没那么狠。另一方面，转头就对准了中国，尤其是电动车这块儿，关税砸下来毫不手软。说白了，欧盟这是在撕下面纱，暴露了它在贸易保护上的真面目。不是说对俄不动真格，而是对比起来，对中国的动作更直接、更针对产业核心。这事儿从2023年底就开始酝酿，到2024年10月正式落地，现在2025年10月了，谈判还在拉锯，但中国这边已经不是退不退让的问题，而是全球贸易格局变了，退路越来越窄。 先说说欧盟对中国电动车的关税是怎么来的。欧盟委员会从2023年9月启动反补贴调查，直指中国电动车企业拿了政府补贴，导致市场扭曲。调查花了差不多一年，2024年6月12日，委员会甩出初步结论：中国电动车进口对欧洲本土车企不公平，得加关税。最高能到38%，加上原有的10%标准关税，实际税率能上到45%以上。10月4日，欧盟成员国投票通过，26国赞成，只有匈牙利弃权。关税分企业算，比亚迪17.4%，吉利20%，上汽35.3%，奇瑞最高45.3%。这不是小数目，直接让中国电动车在欧洲的售价水涨船高。欧盟的理由很直白：保护本土汽车产业，像大众、宝马这些巨头，面对中国车企的低价攻势，市场份额直线下滑。2024年上半年，中国电动车对欧出口就翻了三倍，占欧洲市场近10%，欧盟怕了，赶紧堵住。 你看，这关税一落地，影响立竿见影。中国车企没闲着，赶紧调整策略，转推插电混动车，这些只加10%关税，出口欧洲的份额就稳住了。比亚迪在上汽这些企业，2025年上半年混动车销量在欧洲涨了20%以上。但欧盟也没松口，冯德莱恩这任主席上台后，就把对华贸易当头等大事。2024年7月，她在议会演讲里直言，中国产能过剩，补贴泛滥，得用关税反击。结果呢？德国车企一开始还犹豫，奥拉夫·朔尔茨政府怕伤了中德经济纽带，但冯德莱恩硬扛，欧盟内部最终统一了口径。这事儿暴露了欧盟的内部分歧：法国、意大利支持关税，德国、匈牙利顾虑出口市场。但整体上，欧盟选择集体行动，维护“战略自主”。 再对比对俄罗斯的制裁，欧盟的劲头就没这么足了。从2022年俄乌冲突爆发，欧盟扔了15轮制裁，禁了480亿欧元的货物和技术出口到俄罗斯，冻结了俄央行资产，还设了石油价格上限。可2025年了，效果呢？欧盟对俄贸易额从2021年的5.7%降到1.4%，但俄罗斯经济没崩盘，反而通过中国、印度转口，石油出口照样赚钱。2025年上半年，中俄贸易额破纪录，俄罗斯对华出口能源，中国对俄出口汽车和机械。欧盟想让G7对中印加50%到100%的石油关税，但到现在也没动静。欧盟对俄的动作更多是象征性，能源禁运喊了两年，德国还偷偷从第三方买俄气。相比之下，对中国电动车的关税是实打实的产业壁垒，直接卡脖子。为什么？因为俄罗斯是地缘威胁，中国是经济对手。欧盟对俄是防御，对中是进攻，贸易赤字堆到2024年的3058亿欧元，欧盟咽不下这口气。 中国这边呢？回应不软。2024年10月关税刚出，北京就反击，商务部对欧盟白兰地启动反倾销调查，2025年7月5日加征最高34.9%的关税，干了轩尼诗、芝华士这些法国品牌一把。接着，又限购欧盟医疗设备，价值超4500万人民币的政府采购全卡住。2025年4月，中国还对欧盟猪肉、乳制品下手，调查补贴问题。说实话，这些反制精准，戳中欧盟农业出口的痛点。法国农民闹腾，德国车企叫苦，但中国没停手。为什么？因为电动车是国家战略产业，补贴是公开的，出口欧洲是全球化的一部分。欧盟说中国过剩产能，北京回击这是市场竞争，全球绿色转型需要中国车企的低价优势。 谈判这块儿，2025年拉锯战打得火热。4月10日，中欧重启对话，欧盟提出最低价格机制，取代关税。意思是，中国电动车进欧洲不能低于某个价，换取关税豁免。中国商务部同意谈，但强调尊重发展中国家地位。7月5日，双方在纽约碰头，李强和冯德莱恩强调合作，避开贸易战升级。但到10月，进展慢吞吞。欧盟担心最低价执行难，中国怕被当枪使。加之特朗普上台，2025年1月就对欧盟和中国加30%关税，欧盟出口美国受挫，转头想和中国抱团。但中欧贸易不平衡，2024年欧盟对中出口只占总出口的9%，进口却占20%，赤字年年涨。中国FDI进欧盟2024年94亿欧元，多在汽车和娱乐，但欧盟对外资审查严，2025年Q1就卡了几个绿地项目。 说到底，欧盟对中国的集体行动，暴露了西方贸易保护的本质。过去喊自由贸易，现在补贴本土、关税壁垒一套套来。对俄制裁是政治秀，对中是经济战。中国不退，是因为产业链完整，全球需求大。
