快讯！快讯！ 美国宣布从2025年10月14日起 对中国及其建造的船舶和外国造的汽车运输船征收额外费用！ 据美国《华尔街日报》网站报道，中国及其造船企业建造的汽车运输船和其他船只，将面临额外费用。 具体费用为： 1.中国船，每净吨50美元； 2.中造船，每净吨18美元； 3.其他外国造船，每净吨14美元。 按照惯例，船舶吨位是以“净吨”为单位计算的，1万吨货轮在美国港口需要额外支付的费用，预计将高达几十万美元。 对于跑中美航线的大型集装箱船来说，每次到美国港口可能要多交68万美元。 一旦费用无法收回，船公司就会出现亏损。为此，船公司会尽量将费用转嫁给货主。 费用一旦落地，就会形成“惯性”收费。美国这一做法实际上是在鼓励货主寻求替代方案。 中国已于9月底反制美国，表示将对配合美国收费的公司收取对等费用。 这一措施对货主来说很有吸引力，因为他们有很多选择，不必非与美国要求配合的公司合作。 美国造船企业提出的要求，目前已经有很多船只在执行，比如转向墨西哥和加拿大港口。 美国造船市场份额不足千分之一，其造船企业依赖东方大国及其造船企业建造的船舶。 这些依赖关系表明，尽管美国这几年高喊“去中国化”，但在现实中并未落实。 这几年，依赖中资造船企业建造的外资船公司，在美国港口的盈利状况并不理想。 如今美国造船企业要求配合的额外费用落地，这些船公司利润将受损得更厉害。 以中远海运为例，该公司今年上半年的净利润为57.7亿美元，如果按照额外收费要求估算，一年需多交15亿美元。 这一年的额外收费就将中远海运一年的利润吞掉74%。 除了中资船公司受损外，美国农民也会受损，运费涨了40%，订单却减少了。 这是因为，中国市场是美国农产品最大出口市场，一旦价格上涨，东方大国就会寻求替代方案，农民卖不出去就会滞销。 中国通过一带一路在全球布局港口，为船公司提供了替代解决方案。 这是两国在产业实力上的较量，也是较量在不断深化中出现的利益损失。
