为了限制发展中国家发展，欧美喊出了环保的口号，结果发现，却成就了中国新能源汽车的崛起。 最近两个月，国家能源局发布数据，让全球无数汽车企业巨头都彻夜难眠。 7月份和8月份，中国全社会用电量全部突破了10000亿kW⋅h，是人类历史上首次有国家跨越这道门槛。
这是个什么概念呢？相当于整个日本，德国和法国这三个汽车工业强国一整年的用电量总和，我们一个月用电量，就达到他们一整年的水平。 相信大家都还记得30年以前我们还经常拉闸限电。那时候小孩子一看到停电了就会觉得很高兴，觉得终于可以点蜡烛了。
可对生产线来说，却因为停电不知道造成了多少损失。 而现在，我国要发展新能源汽车，更不能出现电力不够用的问题，所以这些年我们拼命建设各种绿色发电企业，就是为了解决电力不够用的问题。
要知道除了正常居民用电和工业用电之外，我们的新能源汽车就是一个妥妥的电老虎行业。 新能源汽车从冶炼锂电池所需要的正负极材料到碾压，烘干，再到整车生产的冲压，焊接，涂装，总装等，每一个环节都是不折不扣的能耗大户。 一个大型车企的超级工厂，每年耗电量堪比一座中型城市，这些工厂使用了24小时运转的模式，这才让中国汽车在全球市场换道超车。
尤其是现在智能汽车越来越多，每一辆汽车都是数据终端，背后的AI大脑看起来很安静，实际也是吞噬电力的巨兽，训练自动驾驶算法，处理海量路测数据，耗电量极为惊人。 而要满足这么多汽车的消耗，靠的并不是蛮力。我国有三招独门绝技，构成了中国汽车工业最坚实的底层优势。 第一个是超高压智能电网，它可以以极低损耗，极高效率将几千公里外新疆的风电，青海的光电，四川的水电瞬间输送到国内任何一个城市里，该技术在全世界都是独一份的。
第二次我国电力来源主要是绿色电力，风电和光伏发电，总装机规模已经超过煤电，很多人说的新源汽车用电也不环保的谎言已经被不攻自破。 第三就是新能源汽车不光可以使用电，而且还可以起到为电网储能应急的作用。这些车辆其实就是一个个储能站，电网电力过剩时，车辆将电力储存到车载电池中。电力不足时，电池又可以反向输出到电网，车主还能赚差价，也能平衡电网的使用效率。
可以说，这是一场崭新的革命，我们这个汽车大国用自己的方式，走出了一条兼顾大规模制造和绿色低碳的现代化之路。 他当我们电力越来越多时，又会发生什么情况呢？各国发展就要用电，用电就离不开中国这个产电大国。到那时电力就和石油能源一样将和人民币绑定，谁家想用我们的电，就先拿人民币来结算，想想就会让人觉得兴奋。 而这一切，都是来源于新能源汽车的崛起！
