为什么航母的动力选择了重油，而不是柴油或者汽油？其实，重油才是最适合航母的，所谓的“重油”，就是石油提炼后的“油渣”，那它是如何成为航母的“心脏血液”？   很多人觉得杂质多就意味着劣质，这其实是对航母燃料需求的完全误解，航母选燃料根本不是看纯度，而是看能不能扛住战场考验、能不能撑得起长期部署、能不能让国家养得起。   汽油的闪点只有-43℃，随便一点火星就能点燃，航母上全是弹药库和舰载机尾焰，要是用汽油当燃料，一旦被击中就相当于给航母装了个巨型炸弹，二战时就有不少舰艇因为使用低闪点燃料，被击中后瞬间爆炸沉没。   柴油的闪点虽然能到55℃左右，但还是比重油的150℃低太多，而且柴油挥发速度快，长时间储存容易产生安全隐患，在海上颠簸摇晃的环境里，这种隐患会被无限放大。   重油就不一样了，常温下甚至是半固体状态，不流动也不挥发，就算燃料舱被炮弹打穿，也不容易起火燃烧，这在实战中就是舰员的保命符。   从成本来看，重油更是把汽油和柴油甩开了几条街。辽宁舰一次加满油需要8000吨左右，按市场上380号重油约2169元/吨的价格计算，一次加注成本至少2800万人民币。   要是换成柴油，价格大概是重油的两倍多，一次加满就要5600万以上，长期下来这笔开销任何国家都扛不住。   而且重油的能量密度极高，发热量能达到40000～42000kJ/kg，比汽油柴油都高，辽宁舰巡航状态下每小时耗油25吨，全速航行每小时50吨，换成其他燃料根本撑不起远洋部署的需求。   航母作为远洋作战平台，续航能力就是战斗力，重油能让辽宁舰在不补给的情况下航行更远距离，这是汽油柴油无论如何都做不到的。   对于大国海军来说，燃料成本不只是单纯的金钱问题，更是持续作战能力的体现，重油的低成本让航母能更频繁地执行训练和部署任务，这是维持海军战斗力的关键。   常规航母的动力核心大多是蒸汽轮机，这种动力系统的工作原理很直接，就是靠燃料烧水产生蒸汽推动轮机运转。   蒸汽轮机不需要精密的燃油喷射系统，对燃料的纯净度要求极低，重油里的杂质根本不会影响其正常工作。   反而汽油柴油因为质地太“干净”，燃烧速度太快，不适合蒸汽轮机长时间稳定输出动力。   美国小鹰级常规航母作为曾经的常规动力航母标杆，同样采用蒸汽轮机动力，全程使用重油作为燃料，服役几十年里从未因为燃料问题出现动力故障，足以证明重油和蒸汽轮机的适配性有多高。   而且重油使用前会经过加热降低粘稠度，再配合现代净化技术处理，比如添加专用添加剂能分解重油中的沥青质团聚体，减少积碳和杂质影响，让燃烧效率提升2%以上，还能延长主机检修周期。   从战略角度看，重油的储存和补给优势更是无可替代。重油性质稳定，长时间储存不会变质，就算航母在港口待命几个月，燃料也能随时使用。   汽油柴油储存时间长了会出现分层、变质等问题，需要频繁更换，增加了后勤负担。   在全球范围内，重油的补给网络也更完善，几乎所有沿海港口都能提供重油补给，而汽油柴油的远洋补给设施相对较少，这对需要全球部署的航母来说至关重要。   俄罗斯库兹涅佐夫号航母虽然命运多舛，但它多次远洋部署都是依靠重油提供动力，即便在缺乏完善补给的海域，也能通过简易设施补充重油，保障基本航行能力。   很多人质疑重油杂质多、污染大，但现代技术早就解决了这个问题。   专用的燃油添加剂能像肥皂分解油污一样，将重油中的大分子杂质分解成微小颗粒，均匀分散在油液中，不仅让燃烧更充分，还能减少污染物排放。   而且重油的环保问题在国家安全面前，根本算不上主要矛盾，航母的核心使命是维护国家海洋权益，选择最可靠、最经济、最适配的燃料，才是理性的战略选择。   未来就算有新型燃料出现，重油的综合优势也很难被轻易取代，因为它的所有特点都精准命中了航母的核心需求。   适合的才是最好的，航母选择重油不是退而求其次，而是综合安全、成本、动力、战略等多方面因素后的最优解。   重油看似是“油渣”，实则是大国海军的“能量基石”，它用最低的成本、最高的可靠性，支撑起航母的远洋作战能力。   你觉得未来随着技术发展，哪种燃料会取代重油成为常规航母的新选择？