国家应把黄河入海口问题提上日程。黄河因为含沙量大，入海后形成造陆效应。现在黄河入海口在渤海，长期看不可持续。渤海是我国内海，持续久了，会越填越小，造陆意义不大，属于自己的海换自己的陆，不划算。 黄河夹带着大量泥沙，这东西到底算麻烦还是资源，要看它被送到哪里。 黄土高原风化严重，泥粒细小，只要有水流带动，就会被冲进黄河，水流速度不一样、环境不一样，泥沙的作用也完全不同。 如果这些泥沙进入渤海，就会带来很多现实问题，渤海面积只有七万多平方公里，海水交换速度慢，自净能力弱。 黄河多年向这里输送泥沙，三角洲持续向海方向推进，有的年份能前移三百多米，长期下去，渤海水域面积减少，海底变浅，航道深度降低，船舶进出困难。 渤海周边有天津这样重要的国家级港口，航道吃水变浅会直接影响大型船舶靠泊效率，甚至造成经济损失。 悬浮泥沙中的营养成分会让海水富营养化，藻类增殖加快，水体质量进一步恶化，这些问题叠加，会给渤海沿岸的产业带来压力。 但如果把这批泥沙输送到苏北沿海，情况会完全改变，黄河在清朝改道后，苏北海岸失去泥沙补给，海浪侵蚀不断加剧，有些地区一年后退几十米，土地被海水吞掉。 这种侵蚀对沿海防护工程、居民生活、土地资源都造成影响，大量泥沙如果稳定输送到苏北，将会在潮流作用下堆积成新的滩涂，能让海岸线稳定下来，从根本上减缓侵蚀趋势。 堆积时间持续下去，新的平坦土地会逐渐显露，这些区域未来可以用于生态修复、农业种植、港口配套或产业布局，形成实实在在的新国土。 黄河入海过程不仅带来泥沙，还带来淡水，2023年黄河入海径流量超过两百亿立方米，如果合理调配，把其中大部分引向苏北地区，当地水库和湖泊会得到补水，长期下降的地下水位也能逐渐恢复。 苏北是重要粮食生产区，补水有利于改善灌溉条件，提高粮食安全能力，山东省在保留一定量河水后，也能通过水利调度减轻汛期压力。 有人担心泥沙沉积可能影响连云港、滨海港等苏北港口的航道安全，针对这种担忧，国内科研机构已经利用多年观测数据建立了复杂的数学模型。 模拟泥沙输送行为，将不同颗粒大小、密度、沉降速度等因素纳入运算，预测结果可靠性较高。 研究显示，大部分泥沙会沉积在距离港口外侧数公里处，通过调整防波堤形状以及引导潮流方向，就能控制泥沙不进入主航道，这种工程措施在实践中已有成功经验，管理成本低，效果明确。 黄河入海口的确定，本身也反映国家不同阶段的治理思路，上世纪五十年代把入海口稳定在山东东营，重点是围绕防洪、灌溉、农业生产，当时这样做非常合理。 但在新的发展阶段，经济结构、海洋利用、土地需求和生态治理都发生了变化，把泥沙继续堆进渤海会增加港口维护成本、限制海洋发展，还会加重海域污染压力。 相反，把泥沙引向需要补给的海岸线，可以同时实现国土扩展、岸线稳定、淡水利用多方面目标。 世界上有类似案例，荷兰通过调节河道、恢复地形，缓解海水侵蚀压力；美国用密西西比河泥沙修复三角洲退化问题，这些工程都证明，合理调控河流输沙方向，可以优化国土格局和沿海安全。 通过科技手段精确管理，能够改善沿海空间结构，增强农业生产能力，提升海防体系安全，未来在大范围规划下，还能在更远的海域开展系统性的国土拓展工程，使国家在海洋方向获得更稳定的发展空间。