2026年10月巴黎车展，赛力斯宣布问界2027年秋进军欧洲，随即曝出海外版M6-M9全系换用博世全套方案。国内坚守华为乾崑智驾，海外改投博世——一台问界，两套"大脑"。

4款

海外版车型

M6/M7/M8/M9

2027

年秋

问界进入

欧洲市场

560.5

亿元

2025年赛力斯

向华为采购额

什么是"BOSCH Inside"

维度

国内版（HI模式）

海外版（BOSCH Inside）

智驾

华为乾崑ADS

博世高阶辅助驾驶

座舱

鸿蒙智舱

博世底层交互界面

底盘

华为智能车控

博世制动/ESP/转向

主导方

华为全流程

赛力斯主导

NOA时间

已量产

2027年9月高速NOA

博世已启动对应车型开发工作，整套方案覆盖高阶辅助驾驶、智能座舱与底盘三大板块。这是博世全套智能化方案首次完整搭载在国内主流新能源品牌上。

为何不能直接用华为——三道欧洲门槛

1

WVTA整车型式认证

：问界按德国E1最严框架推进认证，本地化路测与数据合规卡住国内方案至少半年。

2

UNR 155/R156网络安全法规

：要求数据属地存储，华为在欧洲缺乏配套本地化数据中心。

3

地缘政治风险

：欧盟委员会2023年6月正式将华为标记为高风险供应商，监管阻力使华为智驾方案直接落地欧洲存在现实障碍。

博世深耕欧洲数十年，已协助近

300款

中国车型出海，熟悉认证流程的速度比从零摸规则快至少一倍。选博世，是把合规风险"前置消化"的务实选择。

问界模式调整华为平台化,下一个华为系品牌会是谁

椰梨侃汽车

主导权为何先从国内交出去

2026年10月20日

巴黎车展：宣布出海换博世

康波官宣2027年秋进欧洲；36氪同日曝海外版全系换博世全套方案，华为将海外主导权交赛力斯。

2026年9月24日

余承东首度回应主导权移交

"赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。"

2026年9月15日

鸿蒙智行官宣合作模式调整

产品定义、设计、营销、渠道、服务体系交赛力斯主导；尊界/享界/智界/尚界继续华为全流程。

2025年（全年）

赛力斯向华为采购560.5亿元

约为三年前的10倍；每卖一辆车付给华为约10%技术授权与渠道营销费，成本压力促成变局。

2024年起

赛力斯逐步购回资产主权

买下问界商标和外观专利（25亿）、入股引望（115亿），为独立主导铺路。

三方各自怎么说

华为

余承东

"赛力斯能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来自己做，我们支持他们。"

2026年9月24日 · 合肥鸿蒙智行门店

赛力斯

张兴海

"没有分手，一直都在一起，今后也在一起。只是我们那个模式继续升了个级。"

2026年9月22日 · 半年度业绩说明会

华为引望

官方声明

赛力斯是重要战略合作伙伴和股东，五项技术支持继续；将一如既往支持问界发展，乾崑智驾、鸿蒙座舱等方案持续迭代。

2026年9月 · 引望官方

合作升级, 行稳致远: 读懂问界与鸿蒙智行新合作模式

DoNews

获得独立造车资质智界要"单飞"?

车快评

华为在问界的角色究竟怎么变

技术不变

乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云——国内问界的"华为脑"一项不少，引望声明技术持续迭代。

权力已变

产品定义、设计、营销、渠道、服务全部交赛力斯。渠道交割在2026年9月16日落地，签约主体由华为终端换成赛力斯关联公司。华为部分外包项目组已解散。

海外更彻底

不仅经营权移交，连技术主导也一并移出——海外版换博世，意味着地缘政治正在实质影响中国科技企业出海路径。华为当前只能在国内或东南亚落地其智驾方案。

后续关键变量

机会

博世模式成出海标配

若问界欧洲顺利落地，"BOSCH Inside"或成中国高端车出海的参照路径，示范效应不容小觑。

风险

国内品牌溢价受压

二手问界M9一年车龄报价已从落地约60万跌至20多万，市场对"华为标签"估值正在重新定价。

机会

赛力斯利润空间扩大

博世方案"十几万的车都用得起"，脱离每车约10%华为授权费用，成本结构改善空间打开。

风险

华为欧洲拓展受阻

欧盟"高风险供应商"标定不松动，引望的海外商业化只剩东南亚、中东等市场窗口。