区别对待！中国全面断供日本成品油！ 中国不卖油给日本了，一滴都不卖。但转头就给了菲律宾26万桶柴油，给了越南10万桶燃料油。 为啥这么干？因为中东那边打仗了，霍尔木兹海峡这条运油的大通道被卡住了。全球三分之一的油运不过来。中国自己也得先保证家里的油够用，所以从今年3月开始，就基本停了所有成品油出口。 这场航道危机，直接打乱了全球石油贸易的既定节奏。对中国而言，作为全球最大的原油进口国，2025年全年原油进口量创下5.577亿吨的历史纪录，2026年前两个月原油进口量同比再增15.8%，提前完成了大规模囤油。 但即便如此，面对霍尔木兹海峡可能出现的长期断航风险，优先保障国内14亿人口的民生用油、工业生产用油和交通运转用油，依然是最根本、最核心的底线。 也正是在这样全面收紧出口的大背景下，中国对菲律宾、越南的油料供应，才显得格外引人注目。彭博社3月底的船舶追踪数据清晰显示，3月下旬，中国油轮“丁恒36号”和“奥肯托尚号”，装载着26万桶柴油抵达菲律宾马尼拉港，另一艘“大洋号”油轮，也将10万桶馏分燃料油运抵越南。 这批合计36万桶的油料，放在中国全年数千万吨的出口规模里不算大，但在全球能源供应收紧、各国都在抢油的特殊时期，却是不折不扣的“救急粮”。 此时的菲律宾，早已因为燃料短缺陷入了严峻困境。这个拥有1亿人口的国家，国内仅有一座老旧炼油厂，日炼油能力不足18万桶，国内超50%的柴油供应都依赖中国进口。 冲突升级后，菲律宾国内油价持续暴涨，多地加油站出现排长队抢油的景象，部分小城市已经开始实施限量供油，马科斯政府更是直接宣布国家进入能源紧急状态，甚至向美国申请豁免，希望能从受制裁国家采购石油，却迟迟没有得到回应。 越南的情况同样不容乐观。这个被西方称作“新晋世界工厂”的国家，制造业是经济的核心支柱，而工业生产的核心燃料柴油，超六成来自中国进口。 2025年全年，越南从中国进口的成品油总量超过200万吨，国内炼油产能完全无法匹配制造业的用油需求。 能源危机爆发后，越南国内柴油价格暴涨56%，煤油价格涨幅更是达到80%，越南工贸部甚至公开呼吁民众居家办公，尽量减少通勤和运输的燃油消耗，以此缓解供应压力。 中国在自身收紧出口的前提下，依然为这两个东南亚邻国打开了供应窗口，本质上是对周边区域能源安全的稳定，也是对邻里紧急需求的合理回应。但这份“例外”，却没有给到同样身处能源危机中的日本。 船运追踪数据显示，自3月出口管控令实施以来，中国没有向日本发出一滴成品油，此前已经签约的供应合同也全部暂停，全面断供的状态一直持续至今。 日本之所以被排除在供应名单之外，首先源于其自身的能源结构与对华态度。作为一个资源极度匮乏的岛国，日本95%的原油进口都来自中东，对霍尔木兹海峡的依赖度远超中国，航道受阻后，日本的能源供应链最先受到冲击。 更关键的是，过去十几年间，日本国内炼油产能持续萎缩，大量炼厂关停，成品油缺口越来越大，2025年中国对日成品油出口额达到2.3亿美元，航煤、柴油都是日本从中国进口的核心品类。 但在能源命脉高度依赖亚洲供应链的同时，日本却始终跟随西方的对华围堵战略，在诸多涉华核心议题上频频挑衅，与中国的双边关系持续走低。 在对俄能源政策上，日本也始终紧跟西方对俄油价设置上限的制裁政策，直接导致俄罗斯明确表态，只要日本不放弃制裁，就不会向其供应一滴石油，彻底堵死了日本的替代能源渠道。 更重要的是，与菲律宾、越南面临的民生、工业紧急断供风险不同，日本拥有充足的国家战略石油储备，按照国际能源署的测算，其战略储备量足以支撑国内半年以上的用油需求，并不存在短期断供的生存危机，这也让中国的差异化供应有了最现实的依据。 这场由中东局势引发的全球能源危机，本质上也是对各国能源安全战略的一次大考。中国的选择，从来都不是所谓的“针对”，而是先守住自身能源安全的底线，再兼顾周边区域的稳定。 在全球能源格局深度重构的今天，炼油能力早已成为和原油储备同等重要的核心竞争力。中国手握全球顶尖的炼化产能，既可以在危机来临时守住国内的供应底线，也能在关键时刻为友好邻邦提供力所能及的帮助，这既是大国实力的体现，也是大国担当的应有之义。 而对于那些一边享受着亚洲发展红利，一边又跟随外部势力破坏区域稳定的国家而言，中国成品油出口阀门的收紧，也给它们上了最现实的一课：任何挑衅行为，都需要付出相应的代价，国家间的友好合作，永远是互利共赢的前提。