靛蓝航空把上海和香港的航班给停了，网上好些人说这是故意在针对中国。可仔细一看的话，人家同时停了越南、马来西亚、泰国、柬埔寨总共六条线，连曼彻斯特那条欧洲的线都给无限期停了。所以专门针对中国这话确实是站不太住脚的，印度人自己家后院都起了火顾不上了，哪有那个闲心单独跟谁过不去呢。

靛蓝上个季度亏了二百五十多亿的卢比，卢比一贬值外汇就被吃掉了一大块去。更要命的还是那个油价，国际航空燃油这一年就涨了五成还要多，飞机一起飞那个油箱一开钞票就跟着往下淌了。巴基斯坦又把领空给关了，印度飞欧美的航班统统都得绕路走，一趟就得多飞个三四十分钟，那个油钱就哗哗的往外烧。这时候还要硬撑着去飞淡季航线，那不叫做什么生意，那纯粹就是烧钱充大方了。

曼彻斯特那条线用的可是波音787的大飞机，本来是靛蓝杀进欧洲市场的一块招牌。连招牌都给不要了，那就说明问题根本不是什么季节性调整那么简单的。整个印度的航空业都在往后缩着，塔塔旗下的印度航空每周国际航班砍掉了四分之一那么多。靛蓝不过是算账算得最清楚的那一个，哪个航线赔钱就去砍哪个，管你是什么市场不市场的什么面子不面子的。

中印交流这事儿说起来就更加拧巴了。印度刚恢复了对中国公民发旅游签证，南方航空九月也要开广州到德里那条航线了，看起来确实是热热闹闹的样子。可另一边呢，印度在技术、工程还有军工这些领域对外卡得死死的，中国人想进去做点深度的交流连个门都没有。航线是给你开了，人也能过去了，但你能看什么能学什么人家早就给你划好线了呀。

中国这边倒好，高校和研究机构对印度留学生给全额奖学金给生活补贴还让进实验室里头去。这些人学完回到了国内，转身可能就是咱们的技术对手了。靛蓝停飞这事儿算是把里子给翻了出来，印度商业上可以随时停掉航线，中国在教育和科研上头还在单向的敞着大门。这种交流算是个怎么回事呢，人家想关就关想开就开的，我们还觉着那个门永远得开着才行。

巴基斯坦领空关闭这事儿短期看着是没戏了，印巴两边最新的一轮禁飞令给延到了七月底。绕飞多出来的油钱和机组工时对廉航来讲那是致命的，曼彻斯特航线本身飞得就不怎么满再绕一下赔得就更多了。靛蓝停飞不是什么战略布局，就是一道简单的加减法，算不过来的就直接砍掉，换谁坐到那个位子上都得这么干。

靛蓝这事儿说到底就是一句话，人家日子不好过了得先保命要紧。十个航线里头挑最不赚钱的六个先给停掉，上海香港在名单上头但不比别的重要也不比别的特殊。真正该琢磨的不是停飞本身这回事，是为什么印度人能随时关门我们还觉着门永远得开着。不对称的交往早晚要出事情的，等出了事再反应过来那就晚了呀。