NASA从未在月球上成功跑过一辆无人探测车。

中国的玉兔号2013年就上了月球，玉兔二号2019年登上月球背面；印度的月船3号2023年在月球南极着陆，释放了普拉吉安号月球车。而NASA，这个半个多世纪前把12个人送上月球的机构，在无人月球车这件事上，记录是零。

现在他们打算用一种很“NASA”的方式弥补这个空白：把一台原本要送去火星的探测车改派到月球。这台车叫PROMISE，全称是极地观测、测绘与原位探测漫游车，设计之初是要去火星跟好奇号、毅力号做伴的。NASA局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）在发布会上说，他们正在认真考虑让PROMISE改道去月球。对NASA来说，这可能是最务实的选择：与其从头造一台月球车，不如把手头现成的改一改先用上。

这背后是一次战略转向。2025年12月，特朗普政府发布行政令，要求NASA把精力集中到月球上，目标很明确：2028年重新送人登月，2030年开建永久基地，2036年建成一个配备核反应堆供电的月球前哨站。这是自1972年阿波罗17号任务之后，美国最激进的载人登月时间表。

为了实现这个目标，艾萨克曼在2026年3月公布了一份路线图，总投资300亿美元，涉及79次发射、73个着陆器、10辆月球车、若干无人机、多个居住舱和配套基础设施。6月30日公布的4个任务是路线图中最先落地的一批，6亿美元分给Astrobotic、Firefly Aerospace和Intuitive Machines三家公司，四次着陆预计在2028年底前完成。

四个任务携带相同的科学载荷，包括一台能生成着陆点三维地图的高分辨率相机、一套激光导航阵列，以及一台辐射测量仪器。同样的仪器分送到四个不同地点，逻辑和在地球上建气象站网络一样：单点数据说明不了什么，但多点数据叠在一起，就能勾画出月球表面环境的整体轮廓。哪些地方地形适合大型飞船降落，哪些地方辐射水平对人体构成威胁，这些问题的答案直接决定未来基地选址。

NASA把这一阶段定义为“月球基地运营试验场”。意思是：先用无人任务把该踩的坑踩完，再让人上去。目前的时间表是，阿尔忒弥斯4号任务在2028年上半年把宇航员送上月球表面，这将是人类自1972年以来首次踏足月球。之后逐步加密航班，到2032年在月球南极建成一个可以轮换驻留的半永久基地。

计划足够宏大，但执行端已经出了状况。蓝色起源的新格伦火箭被选为多个月球任务的运载工具，2026年5月却在发射台上爆炸。蓝色起源表示不会严重影响NASA的时间表，但2028年已经不远，任何一次爆炸都会把计划震出裂缝。

一边是逼近的时间表，一边是脆弱的供应链，这个300亿美元的赌局能不能按时走完，没人敢打包票。

但NASA已经顾不上犹豫了。从火星车临危受命，到四家商业公司同步抢进度，再到79次发射的庞大物流规划，整个计划透出一股很现实的气息：这一次，他们是真的要在月球上住下来。

至于结果如何，第一批仪器要到2028年才会告诉我们答案。

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图为Astrobotic、Intuitive Machines和Firefly商业月球着陆器的艺术效果图。NASA于6月30日宣布，这些着陆器将为NASA月球基地计划向月球表面运送更多科学实验设备和技术验证载荷，图源：Astrobotic/Intuitive Machines/Firefly

信源：Kovac, Adam. "NASA announces Astrobotic, Intuitive Machines and Firefly to build lunar landers for a future moon base." Scientific American, edited by Claire Cameron, 30 June 2026