十分罕见！法媒对我们给出正向报道！

8月21日，法新社消息，坐落于云南悬崖峭壁间、高达288米的巨型电梯，极大改善了当地许多孩子的日常生活。

这部电梯叫“扶摇梯”，7月31日刚在云南宣威尼珠河大峡谷正式投运。288米垂直高度，换算成楼房，接近96层楼那么高。

每秒上升5米，单程57.6秒，不到一分钟。旁边是2022年就火过一次的“青云梯”，268米。现在双梯并肩矗立在绝壁上，成了全国唯一的双梯式“空中校车”系统。

但真正打动人的，不是这些数字。

尼珠河村嵌在550米深的峡谷谷底，两边是刀削一样的悬崖。山顶是官寨小学，全校51个孩子，9个来自尼珠河村。9个，不多，但每一个都不能少。

多年以前，这9个孩子怎么上学？没有路。只有前人用錾子和锤子在崖壁上打出的一些可供脚蹬手抓的小洞和梯坎。

孩子们拉着链子或者绳子，脚踩着坎，手脚并用往上爬。峭壁湿滑，河谷湍急，单程就要3个多小时。

家长护送孩子往返一趟，耗费六小时。天不亮出门，天黑透到家，是一代代山里娃最普通的日常。

你能想象一个七八岁的孩子，每天背着书包在悬崖上爬三个小时去上学吗？这不是什么励志电影，这是2022年之前每天都在发生的事。

当地不是没想办法。用电锯切割岩壁做踩凳、铺涉水小路、加装铝合金护栏。但这些修修补补，治不了根。

真正改变发生在2022年。随着景区开发，268米的“青云梯”和近200米高差的高空索道缆车建成投用。

电梯对当地村民和学生免费开放。那之后，孩子们上学先坐六七分钟观光车到电梯口，乘电梯垂直爬升268米，再换缆车爬升200多米，加上步行，半小时到学校。

3小时折叠成30分钟。折叠的不只是时间，是几代人翻不过去的命运。

但问题又来了。尼珠河大峡谷是国家4A级景区，文旅热度持续攀升，“青云梯”每小时400人次的运力逐渐饱和。

游客多了，学生通道被挤占的事时有发生。一边是游客要观光，一边是孩子要上学，怎么办？很多地方的选择是让本地人给游客让路。但尼珠河不一样。

2024年10月，二号电梯“扶摇梯”开工建设，2025年9月主体封顶，2026年7月31日正式投用。总投资6800万元。

288米，比一号高出20米。全透明玻璃幕墙设计。双梯并联后，每小时总运力达到1200人次。景区单日游客接待上限从4000人提升到15000人。

硬件升级了，政策没变。尼珠河村、官寨村的村民和在校学生，永久免票优先乘坐。

专门设置学生上下学绿色通道。早晚时段有民警和工作人员定点值守护航。即便在旅游旺季，也坚持学生优先。

这里头有个逻辑值得琢磨。这个“空中校车”不是靠捐款撑着的，也不是什么临时爱心工程。它是一套能自己造血的机制。

电梯本身就是景区的观光设施，游客买票坐电梯，门票收入养着景区运营，村民和学生免费搭车。

文旅发展的红利，直接落到了最需要的人头上。2025年以来，景区累计接待游客近30万人次。

人流带来了民宿、餐饮，返乡创业的人都多了。曾经闭塞的深山村落，成了网红打卡地。村民开民宿、做向导，摆摊卖峡谷火腿、山野菌菇，山货走出了深山。

这套模式最妙的地方在于，它不是“扶贫”，是“赋能”。不是外面的人进来给钱给物，是让当地人自己站在了发展的位置上。

电梯托起了孩子的求学路，也托起了整个村子的生计。两条线拧成了一股绳。

截至2026年7月底，“空中校车”已累计安全护送近千人次学生平安往返学校。

近千个不再被山路消耗的清晨，近千次家长目送孩子进电梯时的安心。外交部发言人毛宁在社交平台点赞了这件事。法新社也报道了。

有人可能会说，费这么大劲，就为了几个孩子？直接在山底下建个学校不行吗？真不行。

谷底汛期河水说涨就涨，滑坡说塌就塌，平地都没几块。学校在崖顶，这是地理条件决定的。但地理条件决定不了的是，一个孩子该不该有安全上学的权利。

我有时候在想，什么叫“基建强国”？不是高铁里程世界第一，不是跨海大桥多壮观。

是当一个孩子住在550米深的峡谷底下，国家能为他建一座288米的电梯，让他每天能平平安安地去上学。

尼珠河的悬崖天梯提供了另一种叙事样本，生活在峡谷最深处的人，也不是现代化进程的“局外人”。
从崖壁上凿出的脚窝，到268米的“青云梯”，再到288米的“扶摇梯”。这条路走了很多年。

每一步都笨拙，每一步都实在。峭壁是竖起来的绝境，也是横亘在命运面前的标尺。而“空中校车”打穿了这道壁垒。

当读书声穿透峭壁，世界听见了中国对公平最嘹亮的回答。