德比斯很难再夺冠了，不是赛车受限拖后腿，是他的战术打法漏洞太大！次次憋着劲只敢最后几分钟全力冲刺，容错率低到离谱，稍微出点意外就满盘皆输。

9月26日WSBK意大利克雷莫纳赛道WorldSSP首回合，排位赛德比斯只拿到第八，只能从第三排发车，这个位置本身就不占优。克雷莫纳这条赛道超车机会本来就不多，起步阶段很难一口气连超好几台车。

比赛刚开跑没多久，7号弯就有车手高速摔车，碎石散落在赛道上，赛会直接亮出红旗叫停比赛。
本来规划好的长距离作战方案，一下子全部作废，重新发车之后赛程直接砍到只剩13圈，等于硬生生变成一场短距离的闪电争夺战。

红旗重启之后，场上局势完全变样。德比斯稳住节奏慢慢往前啃，等到前面土耳其车手恩居失误摔车，他顺势升到第四。

从这一刻开始，他就死死咬住第三名本土车手法里奥利，一圈一圈缩小差距，每一圈的圈速都在往上提。

两台车贴得很近，直道、弯道来回拉扯，所有人都等着看他最后时刻完成绝杀超车，可惜直到冲线那一刻，他还是没能完成超越，最终和领奖台就隔着0.134秒，一个眨眼就能忽略掉的差距，却让他停在了第四名。

这个0.134秒的遗憾，让人揪心。德比斯的车技绝对没得说，能从第八一路追到第四，追得本土车手浑身紧绷，足以证明他的实力。

可这套等最后阶段才全力冲刺的打法，短板在这场比赛里暴露得明明白白。正常长距离比赛，还有大把圈数慢慢找机会，一旦遇上红旗中断、圈数缩水这种突发状况，留给超车的空间直接被压缩到几乎没有。

前面的车手只要守住走线，稳住轮胎节奏，德比斯再强的尾速也很难在短短几圈完成超越。

赛车比赛里变数本来就多，红旗、车手摔车、赛道碎片，任何一件小事都能打乱赛前全部计划。

德比斯总习惯保留体力，等到比赛末尾才爆发，等于把全部希望押在最后的短短几圈。一旦赛程被缩短，前面对手不犯错，他就没有足够的圈数去反复试探、寻找超车窗口。

这场比赛就是最好的例子，他追到了对手车尾，可剩余圈数太少，几次尝试都没能找到干净的超车线路，时间根本不够用。

这场比赛最终阿尔科巴拿下生涯首个WorldSSP冠军，阿雷纳斯第二，主场作战的法里奥利守住季军。

德比斯落后冠军0.822秒完赛，这场打完之后，他依旧稳坐积分榜第二，可和榜首阿雷纳斯的分差已经拉大到77分。这个分差，再加上他这套偏保守、依赖末段冲刺的战术，后续想要追上积分、争夺年度总冠军，难度直接翻了好几倍。

不是否定德比斯的能力，他的超车功底、控车水平都摆在台面上，从后排发车不断往前追的场面，看得人热血沸腾。

但想要去争总冠军，不能总把所有筹码压在最后几分钟的冲刺上。战术思路得早点做出改变，开局或者中段就主动去抢位置，不要一直跟在后方等对手失误。对手不会每次都摔车送位置，赛道也不会每次都给留足超车机会。

这次意大利站，他距离领奖台只差0.134秒，差的不是赛车动力，也不是车手胆量，就是战术选择上的被动。

后面还有剩余场次的比赛，要是继续沿用这套只靠末段冲刺的思路，再碰上红旗、短圈这种意外，同样的遗憾还会重演。想要真正去触碰总冠军奖杯，德比斯必须调整自己的比赛节奏，不能再等最后一刻才放手一搏。