越南首富砸钱搞高铁！2026年9月22日，越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司在柏林轨道交通展上和西门子交通签了交钥匙合同，越南建设部副部长裴春勇到场见证。
 
10亿欧元买的是10列Velaro Novo高速列车加信号电气化系统，铁轨土建越南自己修。
 
两条线共175公里，河内到广宁121公里，胡志明市滨城到芹蒢54公里，计划2028年运营。列车确实够顶，商业时速350公里，测试能跑405公里。
 
但我真正想说的是，这笔单看着气派，细琢磨全是窟窿。
 
先算账，10亿欧元10列车，平均一列约7.8亿人民币。Velaro Novo是好货，但高铁不是买车开回家，它是一整套生态，轨道、变电站、信号调试、后续维护哪样不是真金白银。
 
西门子嘴上说技术转让，可核心零部件和控制算法大概率不放手，越南能拿到的也就是组装维护的活儿，面子是自己的，里子还是德国的。
 
另外，高铁是电老虎，越南偏偏缺电，2025年夏天越南北部工业区电力缺口一度达到30%，超过1.1万家企业收到限电通知，三星、富士康这类大厂都得配合错峰生产。
 
2026年前7个月越南进口电力7.21亿千瓦时，同比暴涨69%，主要从老挝等周边国家进口。
 
越南工贸部还预警，2027年北部工业区将出现420万千瓦装机缺口。一边工厂都在停电，一边要上350公里时速的耗电巨兽，这矛盾怎么圆？
 
再看看范日旺自己的账本，他旗下的VinFast电动车2025年全年净亏38.7亿美元，比前一年扩大25.7%，2026年第一季度又亏了11.2亿美元，单车净亏超1万美元，市值从高峰2000多亿美元跌到75亿美元上下，缩水超过九成。
 
造车亏成这样，转头又砸10亿欧元搞高铁，范日旺的打法一直是高举高打、烧钱换规模，可高铁比电动车更烧钱、回报周期更长，这个窟窿谁来填？
 
这两条短线其实只是开胃菜，真正的大餐是那条规划了十几年、全长1541公里的南北高铁，预算动辄几百亿美元。
 
如果连175公里的配套电力都搞不定，后面的大戏怎么唱？越南想靠欧洲技术实现跨越式发展，心情可以理解，但跨越式发展不是跳级，工业基础、电力供应、财政能力哪一样跟不上都得翻车。
 
10亿欧元花出去了，效果如何2028年见分晓。