不得不承认，眼下的欧洲各国已然沦落到令人唏嘘的境地！在和中方开启贸易磋商前夕，足足44个行业组织联名上书，敦促欧盟对华采取强硬举措。

欧洲说中国搞不公平竞争，听着好像受了多大委屈，可就在他们联名上书那天，中欧刚谈成了16项共识，混动汽车、稀土出口、知识产权都谈进去了。

协会偏挑这个节骨眼发难，不是中国有问题，是欧洲自己先慌了。

从布鲁塞尔到北京，飞机十个小时，可欧洲企业等不了十个月，10月8日，44家协会联名敦促欧盟出手，代表的是金属、化工、汽车零部件这些行业。

就在同一天，中欧磋商达成了混动汽车贸易的谅解。协会不认，要求加码防御工具、扩大产业链审查，可10月9日，德国汽车工业协会主席穆勒又跑到北京见了王文涛，说支持对话，一边联名施压，一边上门谈合作，欧洲到底听谁的？

再看看另一头，9月，欧洲金属协会主席尤利乌斯在布鲁塞尔欧盟委员会门口抬了10口棺材，上面写着欧盟竞争力、工业岗位。

棺材是真的，焦虑也是真的，可他说中国殖民欧洲工业，却拿不出一个例子证明中国违反了哪条WTO规则。

德国官方经济顾问委员会自己都承认，欧洲制造业份额流失，只有一小部分来自中国竞争，更多是能源成本、审批繁琐、老龄化拖累。抬棺材解决不了竞争力下滑，甩锅中国更解决不了。

为了改变被动局面，法德联手推了一个紧急切断开关，最快几天内就能启动，极端情况下直接切断对方进入欧洲市场的渠道。

目的就一个——把中国当成欧洲产业政策失败的替罪羊，德法文件里写的是倾销、产能过剩、汇率操纵，可这些标签贴在中国身上之前，欧洲自己先把能源价格搞成了美国的三倍。

中方10月6日回应得很直接：保护主义提升不了竞争力，脱钩断链只会损人不利己。

说到穆勒，这里头有个细节，越看越有意思，穆勒的“工具”和“对话”，是同一天说的。

德国汽车工业协会主席穆勒，9月21日上午在北京跟王文涛握手，说“中国是德国汽车产业重要的销售市场，也是生产和创新领域的关键伙伴”，“提升自身竞争力才是走出困境的解决之道”。

三天后，路透社报道，穆勒在声明中警告中欧贸易失衡扩大，声称如果WTO规则被违反、市场被扭曲，欧盟“有工具”来维护公平竞争，德国《商报》当天更直接：穆勒“明确支持”在特定条件下对中国产品加征新关税。

但同一声明里，她又说“孤立主义和保护主义措施总是伴随着贸易争端升级的风险”。

三天之内，同一个人，先说“提升竞争力才是正道”，再说“我们支持加关税”，紧接着补一句“但保护主义有风险”，三句话各说各的，哪句是真心的？

答案很简单：哪句都是真心的。协会里坐着大众、宝马、奔驰。在中国一年卖几百万辆车，在中国工厂里投了几百亿，加关税，中国一报复，第一个挨刀的就是它们。

可不加关税，协会里那批零部件供应商天天在后面催，说中国零件太便宜，我们活不下去。

穆勒的处境是：前面要应付中国，后面要安抚会员，所以她在北京说软话，回布鲁塞尔说硬话。两边都不得罪，两边也都没底。

把这个细节看明白，再看德国汽车工业协会的处境，就更清楚了，穆勒9月22日刚跟王文涛见过面，说支持自由贸易，反对孤立主义。

两周后，她的协会就出现在联名名单上。不是穆勒变了，是她扛不住内部压力，大众、宝马、奔驰在中国一年卖几百万辆车，德国本土工厂却在裁员，协会要两头兼顾，只能嘴上强硬，手上合作。

当然，中欧经贸也不是没摩擦。但这些摩擦的前提是，欧洲得先把自己的竞争力问题理清楚，不能本末倒置。

这盘棋从来不只是中国公不公平的问题，是谁在替自己的失败找替罪羊的问题。

44家协会的棺材抬给欧盟看，德法的切断开关冲着中国来，可真正卡住欧洲脖子的那双手，一直在布鲁塞尔自己身上，主动权不在谁嗓门大，在谁先把自己的屋子扫干净。

信源：澎湃新闻 欧洲44个行业协会联手，要求欧盟对华出手