阜黄高铁固始方向的联络线定了下来，南信合高铁东进西出也变成了现实。潢川靠着这两条350公里时速的高铁成为了豫南的新枢纽。可是河南固始这边99.41万人口的大县，很多人都觉得这联络线修了也没解决问题，反而越来越憋屈。明眼人都能了解到，就算有了这条高铁联络线，再加上建的跨河大桥，固始的交通还是需要进行改造才行。

这次定下来的也就是阜黄高铁跟南信合高铁的北东联络线，核心是在潢川南站实现两条干线进行互动，注重是帮助安徽打通阜阳物流的快速路，顺便带着潢川东边的商城、固始、金寨等地方，从而可以坐上高铁到达北京上海。这个事情在安徽也是积极争取的，也是因为大别山老区需要交通升级。

回头看固始、淮滨这些豫东南的县城，交通是比较偏弱的，在普铁时代，不少人出门靠着信阳枢纽，那个时候的固始站，因为跟县城距离比较远，足足有35公里，很多人都出门不方便。

在高铁时代，阜黄高铁本身规划了固始西站，到后面因为要花的资金比较多，就影响了线路的笔直，也没有做到，就在淮滨南留了个联络线的接口。南信合高铁倒是在固始有站点，可惜的是站点选的太远了，在段集镇，这又延续了车站跟城区太远的老问题。

虽然高铁这边闹心，好在固始向北面去阜阳的公路倒是做的挺不错。投资25.1亿元的S238阜南许堂至王家坝段的改造工程上，就包含了连接固始往流镇的王家坝淮河特大桥也在施工中，计划三年的工期。

未来的豫皖两个省的省级公路通了之后，加上中岗大桥作为固始到阜阳的另一条通道，也在修上，这几年时间，固始可以说是交通改造不断。不过话说回来，这些都是对于公路短板的补习。高铁跟县城发展的重要问题还是没有解决。固始也现在公路变得好但高铁依旧不方便的尴尬境地。

为啥说固始交通得改呢？其实并不是说当中的出门问题。首先99.4万的人口出行需求是有的，加上固始外出的打工人比较多，大概占了三成左右。基本是北上南下、东进西出。最近的高铁联络线就基本覆盖到固始南部等3~5个乡镇。全县还有30多个乡镇街道的人得去到35公里之外的固始站，单程都要花上一个小时，还不如去淮滨南站来的方便。

另外固始的发展其实也离不开交通，作为豫皖交界的县城，固始正在跟安徽叶集一起建5平方公里的皖豫产业合作示范区，目标是要打造50万人口的新兴城市，从而高产业的协同，让来往的人可以更好的利用交通。

如今的固始只能靠着安徽的联络线接上高铁，长期下去是不太好的，只要快点把自家的高铁配套给优化好，才能够不再依赖信阳跟潢川。

不过好在阜黄高铁固始联络线的落地，对固始来说也总算是迈出了一步。