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在国内豪华车市场，奥迪同时拥有一汽奥迪、上汽奥迪两家合资公司，也就是大家口中的“南北奥迪”。过去很长一段时间，两家都销售悬挂四环标志的奥迪车型，部分产品定位重叠，终端互相比价，出现内部竞争消耗的情况。10月26日奥迪中国正式对外公布新的战略协议，双品牌、双合作伙伴方案尘埃落定，直接用Logo划分两家的业务边界，四环经典标识交给一汽奥迪，上汽奥迪未来主要运营AUDI字母标，专注做新能源汽车。这次调整不只是简单业务划分，也会对今后买车、老车主售后、产品更新都带来实实在在的影响，今天就把政策、产品规划、过渡期安排、人事变动，还有普通消费者关心的问题完整梳理清楚。
奥迪这次签署的战略协议，核心就是把两套标识的品牌定位彻底分开，避免同品牌内部内卷。中国一汽负责四环奥迪品牌，燃油车、新能源两条路线同步推进，既要维持传统豪华燃油车的产品迭代，也要大力布局智能电动车型。而上汽奥迪，未来重心全部放到AUDI字母标品牌，不再新增四环标的燃油、电动新车，全部聚焦新能源赛道，开发更贴合国内用户需求的智能网联电动车 。
简单理解，以后四环四个圈代表奥迪传统豪华主线，大家熟悉的A6L、Q5L这类经典车型，还有PPE平台高端电车，全部归属一汽奥迪。而上汽奥迪的新产品，不再使用四环标志，只用AUDI字母标识，走本土化智能电动路线。奥迪官方表示，这套双品牌架构，可以加快面向中国市场的决策速度，两个品牌错位发展，瞄准不一样的消费群体，不再互相争抢客户。
产品规划：两条路线分工明确，车型各有侧重
一汽奥迪拿到四环品牌完整运营权之后，会持续扩充燃油加新能源的完整产品矩阵。燃油阵营会继续迭代全新A6L这类国民豪华轿车；新能源方面，重点落地A6L e‑tron、Q6L e‑tron两款基于PPE高端电动平台打造的新车。A6L e‑tron定位中大型纯电轿车，拥有800V高压平台，CLTC续航最高可以达到815公里，也是四环品牌面向电动时代的核心产品 。传统燃油用户、追求奥迪经典豪华底蕴，同时想要买高端纯电的消费者，以后看一汽奥迪的四环产品线就可以。
而上汽奥迪运营的AUDI字母标品牌，完全扎根新能源市场。此前已经上市两款车型，2025年推出E5 Sportback，今年5月上市首款SUV E7X。为了开发这套系列车型，上海已经落成专属AUDI品牌的奥迪创新技术中心，从设计、研发到验证，全链条针对国内用户的用车习惯做优化，奥迪对它的定位，是冲击国内豪华智能新能源市场 。
很多人会疑惑，字母标的AUDI算不算正统奥迪？按照官方定位，它同属于奥迪集团，但是产品开发逻辑不一样。四环标更多延续全球奥迪的技术基因；AUDI字母标，会更多吸收中国本土智能汽车的思路，智能座舱、智驾功能会更贴合国内路况和用户习惯。两个品牌同源，但是产品取向做出区隔，一个守住传统豪华基本盘，一个全力冲刺电动智能化。
过渡期安排，老车主、准购车用户重点看
很多消费者第一担心，已经买了上汽奥迪四环车型的老车主，后续保养、维修、配件供应会不会受影响；打算近期买车的朋友，也关心上汽奥迪门店还能不能买到四环标的车子。奥迪给出了明确的缓冲时间，并不是一刀切立刻切换。
官方规定，上汽奥迪到2027年底之前，依旧可以正常销售四环品牌的现有库存车型，像A7L、Q6、Q5 e‑tron这些四环标的产品，过渡期之内还能正常从上汽奥迪渠道买到。过渡期结束，上汽奥迪就不再售卖全新四环标新车，门店全面转向AUDI字母标新能源产品。
售后服务层面，上汽奥迪卖出的四环标车型，还有后续AUDI字母标的新车，维保、质保、配件供应全部保持平稳运营，老车主不用焦虑，不会因为品牌战略调整出现售后断档。已经购买上汽奥迪四环车型，保养维修依旧可以去原来门店，权益不会缩水。对于打算近期入手四环标的朋友，2027年底之前，上汽奥迪渠道依旧有货源，但是长远来看，四环品牌的新车，之后只会由一汽奥迪推出。
这次品牌分治，两家合资企业股权结构没有发生改变，不是合并或者解散某一家公司，只是调整品牌与产品的权责划分，最大程度降低经销商、用户的波动风险。
人事同步调整，迎来奥迪中国首位中国籍总裁
和双品牌战略同步落地的，还有奥迪中国重要人事变动。从11月1日开始，张俊将正式出任奥迪中国总裁，这也是奥迪进入中国市场以来，第一位中国籍总裁，同时搭配Rolf Michl担任首席运营官，组成双人管理团队，强化本土决策能力。
张俊的从业履历很有看点，2018‑2020年就曾经任职奥迪中国，当初主导参与组建上汽奥迪销售团队，对于南北奥迪两套体系都有深度了解。离开奥迪之后，他担任过Stellantis旗下豪华品牌中国负责人，履新之前的岗位是奇瑞国际副总裁，操盘自主品牌出海业务。既熟悉跨国豪华车企的整套流程，又懂中国本土车企的开发、市场思路，这也是奥迪选择他的重要原因 。
放在这个时间点上任，张俊需要推进落实双品牌分治战略，既要理顺一汽奥迪四环品牌燃油+电动的发展节奏，也要推动上汽奥迪AUDI字母标新能源品牌发展，解决过去南北奥迪遗留的渠道、定位矛盾，同时面对自主品牌强势崛起的市场竞争，加快奥迪在中国的产品迭代速度。
为什么要做双品牌分治，会带来哪些实际变化
回顾过往，上汽奥迪诞生之初，就和一汽奥迪存在定位冲突。同样悬挂四环标，两家推出部分价位接近的车型，经销商网络之间出现价格内卷。同样挂奥迪四个圈，消费者分不清哪些是一汽、哪些是上汽生产，终端比价、内耗，压缩品牌利润，也容易给普通用户带来选择困惑。
这次分治，用Logo直接划清界限，解决最核心的内部竞争问题。四环标全部交给一汽奥迪，守住奥迪积累几十年的传统豪华用户群体，燃油车、高端PPE纯电车型继续延续奥迪全球的技术积淀。而上汽奥迪不再重复做同质化四环产品，放下包袱全力做AUDI字母标新能源，借助上海的研发中心，深度学习国内新能源汽车的智能化经验，专门面向喜欢智能电车的消费人群。
对于普通买车用户，未来看车的时候，需要分清两套标识。如果你看重奥迪传统豪华底蕴，想买燃油车或者PPE平台高端电车，认准四环四个圈，选择一汽奥迪体系。如果你想要体验更本土化的智能电动奥迪产品，可以关注上汽奥迪的AUDI字母标系列。两套品牌，两套产品，定位区分开，不再出现同标互相竞争的局面。
当然，我们也要客观看待潜在的现实问题。第一，AUDI字母标作为全新品牌，市场认知度还需要时间积累，消费者接受程度，要看后续新车产品力；第二，2027年的过渡期之内，市场上会同时流通一汽、上汽两套渠道的四环车型，选购二手车的时候，依旧需要分清生产主体；第三，双品牌想要发挥效果，核心还是看后续新车的产品实力，如果产品没有竞争力，单纯划分Logo也很难打开市场。
豪华车市场现在压力很大，国产新能源品牌向上冲击，传统豪华品牌电动转型节奏承压。奥迪这套双品牌策略，一方面保护自己燃油时代打下的四环品牌基本盘，另一方面拿出一个全新品牌，轻装上阵，学习本土新能源的思路，来应对中国市场激烈的竞争。既不想丢掉传统豪华客户，又想要抓住电动智能化浪潮下的新消费群体，这是奥迪这次调整背后的底层逻辑。
站在消费者角度，老车主不用恐慌，过渡期售后全部保障到位；准备购车的朋友，如果想买四环标的新车，长远看优先关注一汽奥迪产品线；如果对智能电车感兴趣，可以观望后续AUDI字母标的新车表现，买车之前还是建议线下试驾，体验实车再做决定。
聊到这里想问大家，你觉得奥迪把四环标和AUDI字母标分开运营，能不能解决南北奥迪内耗问题？如果选购奥迪车型，你更愿意选择经典四环品牌，还是新的AUDI字母标新能源系列？欢迎在评论区留言交流，关注账号持续带来汽车行业最新资讯。
免责声明:本文内容基于公开新闻整理，车型、品牌政策、售后细则请以奥迪官方及授权经销商为准。