关于这个话题，站在各个城市的角度，似乎看法并不是那么的一致，但这条联络线最终未能建成，还是造成了一定的遗憾。

今天本文试图站在时空交错的角度，设想一下，如果张家港联络线如期在2020年左右建成了，现在会有些什么变化呢？当然了，这些都是纯属臆想了，大家如果看了有什么不同的意见，就图一乐吧。

1、到南京会更方便

这是显而易见的。因为沪通铁路和盐通高铁几乎是同时竣工，在南通西站实现了互通。

张家港联络线提供了从盐通高铁向南沿江高铁转向的方案，这么一来从北边过来的列车，尤其是盐城方向，将全程高铁抵达南京，时间会缩短到2小时以内。

当然，对于南通来说，也是提供了一样的便利。或许南京和南通之间的单程通勤时间，会被缩短至90分钟！

2、有了到苏南城市的直达高铁

目前南通到苏南各个城市，都是没有直达铁路的。有人可能会说苏州有，其实如果想要抵达苏州市区，就必须走沪通铁路到上海绕一圈才能抵达。

当然，到常州、无锡、镇江等地方，都需要通过中转才能实现，有些城市的耗时甚至还不如坐汽车。

张家港联络线，提供了南通到无锡（江阴）、常州（武进）、镇江（句容）的直达高铁，南通人出行、苏南人回乡似乎有了更多的选择。

3、张家港西江阴东填补空白

其实从经济发展方面来看，张家港西部、江阴的东部应该是最发达的区域，可惜目前这大片的区域，都处于高铁空洞，没有站点。

如果张家港联络线建成，应该来说张家港西站也会投入使用了。

这么一来，张家港自身拥有了两个站点，东部、西部的居民乘坐高铁也会更方便；同时也填补了张家港和江阴交界发达区域的高铁空白，对城市的发展也是大有裨益。

4、北沿江或选择北线方案

如果张家港联络线，让盐城、南通方向的铁路可以接入南沿江高铁，相信或许北沿江高铁不会选择今天的”南线“方案，或许会选择北线方案。

北沿江的线路之争持续了好几年，最终没有选择了黄桥、如皋西的方案。当时的考虑就是为了便于设置联络线，选择了更靠长江的南线方案。

所以如今北沿江设置了从如皋南到如皋西，再到靖江东的联络线方案。如果张家港联络线建成了，那么大概率会选择与宁启铁路共用一段的北线方案，走江都、海安。

当然了，历史是没有如果的，时空也不可能真正交错。张家港联络线，错过了也就不可能再有了，未来的南通，想要实现高铁真正的腾飞，只能是期待北沿江高铁和通苏嘉甬高铁了。

当然，还有新机场，或许这是最大的变数了。​