美国一门心思拉拢印度结成所谓“伙伴”，妄图联手围堵他人，没成想自家后院先燃起了熊熊大火。

2024年3月26日凌晨，马里兰州巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥突然轰然倒塌，一艘名为“达利”号的货轮径直撞向桥体，将这座标志性桥梁撞得支离破碎、面目全非。

这座桥绝非寻常的交通设施，它的命名源自美国国歌的创作者，桥下的帕塔普斯科河更是国歌灵感的诞生地，对美国而言承载着厚重的象征意义，桥的坍塌恰似斩断了一段重要的历史根脉。

而导致这场灾难的直接原因，正是印度籍船员的操作失误，这一失误不仅酿成惨剧，更让美国经济遭受重创，供应链陷入混乱，直接和间接损失高达上百亿美元。

弗朗西斯·斯科特·基大桥于1977年建成通车，横跨帕塔普斯科河两岸，作为马里兰州I-695公路的关键枢纽，每天承载着超过3万辆机动车的通行量。

更重要的是，大桥下方的航道是巴尔的摩港的咽喉所在，任何通行中断都会直接扼住港口的命脉。

巴尔的摩港作为美国东部的重要海运枢纽，2023年的货物总值达到808亿美元，创下二十年以来的最高纪录，其中外国货运吞吐量达5230万吨，以总吨位计排名全美第十七位，若以标准集装箱吞吐量衡量，更是全美最繁忙的港口之一，当年增幅就达4.9%，是美国唯一超过2022年全国最高活跃水平的主要港口。

在具体货种上，这里是美国最繁忙的汽车运输港口，2023年处理了至少75万辆汽车，机动车及零部件占进口总量的42%，同时也是美国处理建筑和农用机械、农产品的最大港口，煤炭出口量也位居全美前列。

大桥的命名背后有着深刻的历史渊源，其名字取自1779年生于马里兰州的律师弗朗西斯·斯科特·基。

1814年，基亲眼目睹英国军队炮轰麦克亨利堡，在激烈的炮火中，美国国旗始终屹立不倒，这份震撼让他写下了一首诗，后来这首诗被谱上乐曲，成为《星条旗永不落》，并于1931年正式定为国歌。

大桥下方的帕塔普斯科河水域，正是当年那场炮战的发生地，浓厚的历史底蕴让这里成为旅游胜地，观光游船经过时，导游总会向游客讲述这段国歌诞生的传奇故事。

近年来，美国与印度在诸多领域走得愈发亲近，尤其在海运领域的合作更是频频加码。

早在2000年代，美国就开始推动印太经济框架，印度积极参与其中，2018年，美印海军在孟加拉湾举行联合军事演习，双方开展情报交换，并模拟反海盗等实战科目。

2020年疫情爆发后，全球供应链出现严重卡顿，美国顺势加大对印度的投入，资助印度升级港口设施，而印度则凭借庞大的海员群体，填补了国际海运市场的劳动力缺口，双方形成了所谓的“互补”合作模式。

这一合作模式在美日印澳“四边机制”中得到进一步强化，2021年9月，四国首次线下首脑会晤提出，以洛杉矶、横滨、悉尼、孟买为主要港口支点，构建绿色海运价值链，计划在2030年前建成2-3条低排放或零排放的“绿色航运”走廊，“印太绿色航运网络”更被写入拜登政府的首份“印太战略”。

印度海员群体在全球航运市场中确实占据重要地位，目前全球印度籍海员数量超过20万人，占全球海员总数的10%左右，这些海员大多从孟买等地的培训中心结业，持证后登上国际航运船队。

2023年，美印在华盛顿签署海运安全备忘录，约定共享航运情报，共同防范航道安全威胁，进一步巩固了双方的合作关系。

对美国航运公司而言，雇佣印度海员最大的吸引力在于成本优势，“达利”号的新加坡运营商协同海事公司（Synergy Marine）旗下船队中，印度籍船员就占了绝大多数。

然而，印度海员的事故记录却始终令人忧心忡忡，安全隐患早已显现。

2020年7月25日，印度籍船员操控的“若潮号”货轮在毛里求斯海域触礁搁浅，事后船长承认，为了寻找手机信号而擅自更改航道，且航行期间饮酒，事故导致上千吨燃油泄漏，当地海洋生态系统遭到毁灭性破坏，恢复耗时数年，涉事船长最终被判处20个月监禁，直至2021年12月才获释。

2021年3月23日，更为震惊世界的“长赐号”搁浅事件发生，这艘由25名印度籍船员全程操控的货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球最重要的航运通道堵塞长达六天，全球贸易陷入混乱，大量船舶滞留，经济损失难以估量，调查结果显示，船员操作偏差叠加突发大风是酿成事故的主要原因。

国际海事组织的统计数据更能说明问题，2020年至2025年间，由印度籍船员主导操作失误引发的海事事故占全球同类事故的25%，远超全球平均水平。

深究其原因，印度海员培训体系的缺陷难辞其咎，多数培训中心缺乏足够的模拟器训练，学员实操经验严重不足，一旦在航行中遇到突发故障，往往手足无措、应对失当。

2022年，一艘由印度籍船员操控的油轮在阿拉伯海与渔船相撞，船员因慌乱延误报告达两小时，加剧了事故后果；2023年，孟加拉湾一艘货轮因电力系统突发故障失控，船员抛锚时操作不当导致缆绳断裂，海水灌入货舱，造成严重损失。

2024年，印度海员涉事情况进一步恶化，相关事故发生率同比上升22%，全年共发生186起涉事事件，其中船上事故47起，造成7人死亡、43人受伤。

事故不仅造成人员伤亡，还对海洋生态造成持续破坏，印度洋沿岸多个海域出现油污污染，当地渔民的渔网中经常捞起油污结块，渔业生产受到严重影响。

更值得关注的是，2024年印度籍海员被船东遗弃事件达899起，数量位居全球首位，且已连续两年保持这一“纪录”。

国际运输工人联合会（ITF）的报告显示，2024年全球海员被遗弃事件总数达3133起，涉及312艘船舶，其中90%以上为多国籍船舶，印度籍海员的被遗弃率同比上涨87%，反映出其在国际航运市场中的弱势地位，也从侧面印证了部分印度籍船员职业素养不足导致的信任危机。

培训把关不严、职业责任心缺失，导致低级操作失误频发，这些早已暴露的问题，却被急于拉拢印度的美国刻意忽视，仅仅为了追求更低的运营成本。

2024年初，美印在德里举行专项会议，美国企业承诺向印度提供海运技术援助，印度则承诺进一步扩大海员输出规模，“达利”号的船员配置本就是这一合作模式的典型例证。

这艘货轮当时正执行从巴尔的摩港装载货物前往斯里兰卡科伦坡港的任务，出发前船员还签署了设备状态正常的确认文件，谁也没有料到，一场毁灭性的事故即将发生，而美国引以为傲的国歌诞生地，将在这场事故中沦为一片废墟，珍贵的历史记忆也随之破碎。

事故发生在2024年3月26日凌晨1点多，当时9.5万吨级的“达利”号刚刚驶离巴尔的摩港，突然遭遇电力系统故障，推进系统完全停止运转，甲板上冒出滚滚黑烟，船舶失去控制逐渐偏离航道。

船员紧急尝试抛锚制动，但为时已晚，货轮以8节的速度径直撞向大桥桥墩，伴随着一声巨响，大桥主跨瞬间崩塌，美国“龙脉”断了…