小米汽车的速度正在重新定义汽车制造业的节奏，从第一台车到第50万台完成交付，小米仅用了20个月时间。

2025年12月2日，小米官方正式宣布，累计交付超过50万台，从2024年4月开始交付，到现在刚好是20个月。

小米汽车这一速度，远超理想、小鹏等早期国产新能源品牌，这在新能源汽车行业是前所未有的。

相比之下，传统汽车品牌完成同样目标往往需要数年甚至更长时间。

值得注意的是，2025年以来，小米的交付效率继续提升。

单月交付量多次突破4万台，10月达到48654辆，年度累计交付量已突破35万辆目标。

更令人惊叹的是交付节奏的加速曲线，前10万辆车用了230天，但从30万到50万只花了不到四个月，这种加速度背后是产能的疯狂爬坡。

产能是小米汽车高速增长的核心引擎，小米北京一期工厂设计年产能15万辆，通过双班制实际产能大幅提升。

亦庄工厂一期的月产能从最初的7000台提升到2.4万台，二期工厂同样规划15万辆年产能，自8月启动量产后稳步爬坡。

现在一、二期工厂合并后，北京基地基础年产能达到30万辆，双班模式下实际产能有望冲到45万辆/年，峰值甚至能突破60万辆。

最令人关注的是小米的未来规划，三期工厂和武汉工厂预计2026年下半年投产。

媒体预测，若产能爬坡顺利，小米汽车的全年产能或冲击117万至120万辆。

当然除了产能保障以外，小米汽车的成功也离不开精准的产品战略。

首款车型小米SU7上市后，在2024年实现爆发式增长，刷新新势力品牌首款车型年销纪录，这款车在2025年上半年交付了15.2万辆，均价26万元以上。

但真正的增长引擎来自小米YU7，2025年6月上市的这款SUV，开售18小时锁单量冲到24万辆以上，即使标准版交付周期长达13个月，订单还在堆高。

小米YU7的加入，彻底改变了新能源汽车市场的游戏规则。

更微妙的是用户结构的变化女性用户占比达到30%，苹果用户占52.4%，比SU7时期明显提升。

这意味着小米汽车不再只是极客们的玩具，而是真正走进了主流消费群体。

得益于产品定位和产能的双重保障，11月的数据显示，小米汽车交付量再次突破4万台，这已经是连续第三个月站在这个高位上了。

在2025年11月新势力销量排名中，小米汽车交付量超过40,000辆，在新势力单一品牌中排名第三，仅次于鸿蒙智行和零跑。

在整个行业排名中，小米汽车显然已经站稳第一梯队了。

放眼未来2年的计划，小米汽车也已经制定好了明确的扩张计划。

根据官方信息，小米汽车计划2027年进军海外市场，通过“人车家全生态”协同出海。

产能扩张方面，三期工厂总装车间预计在明年春节前后投产，而武汉一期工厂计划于明年5月完工，并于10月达到3.5万辆的月产能。

产品线也将进一步丰富，除了小米SU7、YU7系列的改款车型外，小米明年有望推出代号为昆仑的增程SUV以及定位比SU7更高的SU7L。

从长远看，小米汽车若能实现120万台的年产能目标，将成为全球新能源汽车的重要参与者，有望改变全球市场的竞争格局！