在交通项目建设的全流程中，可行性研究报告（简称“可研报告”）是决定项目能否落地的核心前置文件，堪称交通项目的“准生证”。据悉，可研报告是在初测基础上，对项目技术可行性、经济合理性、生态环保影响等进行全面深入论证的决策依据，涵盖线路走向、车站设置、技术标准、投资估算、工期规划等关键内容，需经沿线省份协同推进并按规定报国家相关部门审批。其审批通过意味着项目从规划阶段正式迈入实施筹备阶段，为后续初步设计、施工图设计及开工建设打下合法基础。

近日，备受豫皖两省民众关注的南阳经信阳至合肥高铁（简称“南信合高铁”）传来关键进展：安徽省发展和改革委员会于2026年1月4日正式回复网友咨询，明确当前正会同河南省协同推进南信合铁路可研报批工作。紧随其后的1月5日至6日，该项目又顺利召开建议书评估暨行业评审会，进一步明确了线路优化后的线位、设站、总投资等核心内容，为可研报告的最终批复扫清了重要障碍。这一系列密集动作标志着这条串联中西部与长三角的交通大动脉距离正式“转正”已近在咫尺。

作为国家“十四五”铁路发展规划中的重点研究项目，南信合高铁的战略定位尤为关键，是衔接西北、西南与长三角三大经济板块的重要通道。项目西起郑万高铁南阳东站，途经南阳唐河、驻马店泌阳、桐柏，信阳罗山、息县、豫东南新区、商城、固始等区域，终至安徽六安金寨，接入在建的沪渝蓉高铁金寨东站，衔接合肥枢纽，线路全长约389公里，设计时速350公里，总投资约588亿元。其中河南段约373.6公里，安徽段约15.4公里，拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东等11座车站，站点以并站为主，具体站场设置仍以最终批复为准。

回顾项目推进历程，南信合高铁的前期筹备工作已历时8年。2017年项目正式纳入发展规划，2024年5月通过预可研审查，明确了技术标准与线路走向框架；2025年9月完成正式可研评审，同年11月河南段、安徽段先后开展环评第一次公示，逐步完成了生态环保、用地预审等前置要件的筹备工作。此前因豫皖两省推进节奏差异，项目曾面临阶段性滞后，但随着两省协同机制的强化，目前已实现进度同步，为可研报批创造了有利条件。

从实际价值来看，南信合高铁的建成将彻底改写豫南地区的交通格局。当前南阳到合肥的高铁（高铁中转、普铁直达8个小时左右）车程在5个小时左右，项目通车后将缩短至2小时左右；信阳到上海无需再绕行郑州或武汉，车程可压缩至3.5小时左右，真正实现豫南地区融入长三角“3小时经济圈”。同时，线路将与刚取得可研批复的阜黄高铁形成“十字”交叉，覆盖国土面积近10万平方公里，直接服务人口超过5000万，为大别山区对接长三角、粤港澳大湾区搭建快速通道。

按照当前推进节奏，南信合高铁可研报告有望在近期获得国家发改委批复，若进展顺利，2026年下半年即可正式进入初设和施工图设计阶段，最快有望在2027年开工建设。这条高铁的落地不仅将填补豫南部分区域的高铁空白，更将强化中部地区“承东启西”的交通枢纽功能，促进长三角产业向内陆转移，为区域经济协同发展注入强劲动力，成为连接中西部与东部沿海的“黄金通道”。