L3只是L2增强？小鹏何小鹏开炮：跳过L3，2028年直接落地L4
2026年10月21日，北京亦庄，六位智驾掌门人同台激辩。同样的"2028年"，小鹏押L4落地、比亚迪押限定场景L3量产、华为不报年份报安全里程——三张日历对不上，自动驾驶的真正拐点在哪？余凯给出了一把量化的尺子。
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曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那
曾经财富自由却非要造车，何小鹏为什么敢再赌一次？2017年，小鹏汽车刚起步时，何小鹏的压力非常大。那时候新能源汽车行业还没有今天这么热。外界普遍不看好。很多人觉得，中国新能源车最后只会剩下几家大公司，小创业团队根本活不下来。更现实的是，造车实在太烧钱。研发要钱，工厂要钱，供应链要钱，团队每天都在“吞现金”。最困难的时候，小鹏汽车长期处于亏损状态。外界质疑声也越来越多。有人说互联网人根本不懂制造业。也有人说，何小鹏不过是“有钱以后玩梦想”。但很多人不知道的是，在造车之前，何小鹏其实已经实现财富自由。按正常逻辑，他完全可以提前退休。可偏偏是在最舒服的时候，他选择进入一个失败率极高的行业。而这件事，也彻底改变了他后面的人生。人生至暗时刻何小鹏出生在湖北普通家庭。小时候家里条件并不算好。和很多普通人一样，他最大的机会就是读书。后来他考上华南理工大学。毕业后，没有进入稳定单位，而是进入互联网行业。2004年，他和朋友一起创办UC浏览器。可创业前几年，其实非常难熬。公司没钱，产品竞争激烈，大公司随时可能碾压他们。最困难的时候，团队甚至连未来在哪都看不清。很多创业者都会经历这种阶段。白天拼命工作，晚上担心公司还能不能活下去。但何小鹏有一个特点。越是压力大的时候，他越能扛。关键破局抉择后来，UC浏览器成功崛起，并被阿里收购。何小鹏也因此实现财富自由。很多人以为，他会从此轻松生活。但他很快又做了一个让所有人震惊的决定。进入新能源汽车行业。那个时候，新能源车远没有今天成熟。行业充满风险。失败案例更是一大堆。而且互联网创业失败，最多重新做产品。但造车一旦失败，可能直接赔掉几十亿。可何小鹏还是选择下场。因为他认为，未来汽车一定会智能化。而智能汽车，本质上也是科技产品。这个判断后来被证明是对的。创业踩坑成长真正进入汽车行业后，何小鹏才发现，造车比想象中难太多。互联网行业可以快速试错。但汽车行业不一样。任何一个细节问题，都可能影响用户安全。早期的小鹏汽车踩过很多坑。交付问题、质量争议、资金压力、市场竞争，几乎每一步都充满挑战。尤其新能源汽车竞争越来越激烈后，小鹏面临的压力更大。特斯拉降价，传统车企转型，新势力不断洗牌。很多公司已经倒下。而何小鹏也不是没有争议。他说话直接，有时候甚至因为发言引发舆论。但有一点很明显。他一直在快速调整和学习。从互联网思维，到真正理解制造业，他花了很多年。晚年处世智慧相比很多“赚够钱就退休”的企业家，何小鹏身上有种很强的危机意识。他最值得普通人学习的，其实不是财富。而是持续折腾自己的能力。很多人一稳定下来，就容易停止成长。但真正长期厉害的人，往往一直在逼自己进步。普通人也一样。第一，不要太早觉得自己“已经够了”。第二，低谷期最重要的，是别轻易否定自己。第三，真正拉开人与人差距的，往往是长期坚持学习。你觉得，何小鹏最厉害的地方是什么？是连续创业的勇气，还是敢从零进入陌生行业的魄力？关注我，下一期继续聊那些真正从普通人一路拼出来的企业家。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
这张图列的&阿里离职创业10人&34;，看着挺唬人，但咱得清醒点。程维、何小鹏、孙彤宇这些人确实牛，
这张图列的&阿里离职创业10人&34;，看着挺唬人，但咱得清醒点。程维、何小鹏、孙彤宇这些人确实牛，滴滴、小鹏、拼多多都是行业巨头。但别忘了，这是&34;幸存者偏差&34;——阿里每年走的人成千上万，真正成功的就这几个。他们的成功，离不开阿里积累的资源、人脉和视野，更离不开时代风口和个人能力。普通人别光盯着&34;这张图列的"阿里离职创业10人"，看着挺唬人，但咱得清醒点。程维、何小鹏、孙彤宇这些人确实牛，滴滴、小鹏、拼多多都是行业巨头。但别忘了，这是"幸存者偏差"——阿里每年走的人成千上万，真正成功的就这几个。他们的成功，离不开阿里积累的资源、人脉和视野，更离不开时代风口和个人能力。普通人别光盯着"阿里系"光环，以为跳槽或创业就能复制成功。平台再大，也得自己争气；风口再猛，也得有真本事。别被鸡汤灌晕，踏实积累、找准方向，比盲目追"大厂出身"靠谱多了。
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有的荣誉进行最后一次创业。何小鹏称最难走的路从不拥挤何小鹏和机器人并肩走
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏雷军
![小鹏给小鹏交付小鹏，我还以为这咋说上绕口令了[doge]点进去看才知道是小鹏汽车的老板何小鹏给体操奥](http://image.uczzd.cn/7909281950670613376.jpg?id=0)
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管融资和运营，各司其职，UC直接起飞了，2014年43.5亿美元卖给阿里，创下中国互联网史上最高并购纪录。从UC到小鹏，大家有没有发觉何小鹏其实一直在做同一件事，找到对的人，做对的事！互相关注
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来，做过脱口秀、综艺和公司；一个连续创业，从UC到小鹏汽车，如今又把战线拉到了AI、自动驾驶、机器人甚至飞行汽车。行业完全不同，但创业走到最后，碰到的问题其实很像：怎么判断趋势，怎么熬周期，怎么选人，以及最关键的——什么时候该坚持，什么时候该承认自己判断错了。何小鹏这几年的经历尤其典型。造车不是一个容易获得即时正反馈的行业。一款车从定义、研发到上市往往以年计算，一次产品判断失误，可能要过很久才会反映到销量和财务报表上；反过来，今天押注的技术，也可能几年之后才证明价值。所以汽车创业很多时候考验的并不是某一次决策有多聪明，而是能不能连续做对几次大方向的判断，同时扛得住中间漫长的验证期。这也是我觉得何小鹏的创业经历比较值得聊的地方。小鹏经历过高光，也经历过产品节奏、组织和销量压力集中过来的阶段。后来重新调整产品定义、组织体系和技术路线，再到今天继续重仓物理AI。第二代VLA、人形机器人IRON、飞行汽车，看起来是几条业务线，其实都围绕着AI如何理解并进入物理世界展开。所以李诞向何小鹏取创业经，我反而觉得最值得问的不是怎么成功，而是：一个创业者经历过顺风、逆风，再重新回到牌桌中心之后，究竟改变了哪些东西，又有哪些东西始终没变？成功经验往往很难复制，但一个人怎么面对错误、低谷和长期不确定性，可能才是真正有参考价值的创业经。
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂，我的开心就是折腾自己”，去做飞行汽车、机器人、自动驾驶这些“别人觉得离谱”的产品，比躺着休息更让他快乐。
