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【广州交警等部门严打电动自行车非法改装！行政处罚386人】7月11日，南都N视频
【广州交警等部门严打电动自行车非法改装！行政处罚386人】7月11日，南都N视频记者从广州交警获悉，近日，广州交警开展第二批次“雷霆护航”涉电动自行车严打整治集中收网行动，查处涉嫌非法改装电动自行车的店铺118家。据了解，广州警方针对涉嫌非法改装电动自行车店铺和个人非法改装电动自行车嫌疑人实施精准查处，联合市场监管部门查处涉嫌非法改装电动自行车的店铺118家，落地查处非法改装电动自行车的嫌疑人407人，行政拘留21人，行政处罚386人。警方提醒，拒绝非法改装，安全文明出行。采写：南都N视频记者付冰洁
#绿源电动车就广告擦边致歉#【多条广告视频被质疑擦边！绿源：已下架并整改】#绿源
#绿源电动车就广告擦边致歉#【多条广告视频被质疑擦边！绿源：已下架并整改】#绿源电动车多条广告被指擦边##绿源电动车擦边广告已下架#近日，电动自行车品牌绿源发布的多条视频被指擦边。据网友发布的视频截图，“绿源电动自行车旗舰店”账号在社交平台发布的多条广告视频引发争议，例如：一条如何在电动自行车午休的视频中，一名穿着短裙丝袜的女生把双脚放在车把上；一条4月发布的视频中，一名穿着裙子的女生踩在车座上并将脚高高抬起；另一条发布于5月的视频中，一名女子挂在树杈上，视频文案为“下次一定要坐车技好的人电动车”。多位网友质疑，卖电动自行车还需要广告擦边吗？7月1日，南都湾财社记者在该账号搜索部分视频，无法查找到相关结果。同日，绿源官方客服向南都湾财社记者表示，针对网友投诉的不雅视频，品牌方非常抱歉给消费者带来不好的体验，目前企业已在内部核实此事，视频已经下架并且整改，后续将加强全渠道的广告审核。该客服称将把记者采访予以转达，记者亦发送采访邮件至绿源品牌方以及董秘处，截至发稿前未得到更多回应。绿源官网显示，绿源品牌创始于1997年，总部位于浙江金华，主营电动两轮车，绿源在80多个国家和地区拥有14000余家门店。2023年10月12日，绿源集团在香港成功上市（股票代码:02451HK）。财报显示，集团2025年实现营收59.07亿元，同比增长16.5%，年内溢利达1.75亿元，同比增长50.0%。财报提到，集团紧紧围绕“一部车骑十年”差异化营销主题加强与消费者的深度互动，运用跨传统、新媒体等多种营销手段提升绿源品牌知名度和认知度，2025年集团积极拓展年轻女性消费者市场。绿源集团旗下产品包括电动自行车、电动踏板车、电池以及电动两轮车部件，2025年，电动自行车品类营收占比达61%，营收同比增长19.5%至36.06亿元，为企业第一大营收业务。采写：南都湾财社记者冯家钜
#电鸡闯广州内环路被罚款扣车#【直击广州内环路电动自行车查处现场：有车10宗违法
#电鸡闯广州内环路被罚款扣车#【直击广州内环路电动自行车查处现场：有车10宗违法未处理】#直击广州内环路查电鸡#6月17日，在广州内环路A线黄沙大道路段，南都N视频记者跟随警方出动，报道查车情况。现场，数辆电动自行车因上内环路而被罚款。此外，部分骑行者还涉及未佩戴头盔、遮挡号牌、未悬挂广州市登记的有效号牌等交通违法行为。内环路上车流如织，一辆电动自行车穿行在小车之间，看起来十分危险。当骑行人驾车靠近查车点附近时，执勤交警将其拦下。“电动自行车是禁止上内环路的。”广州市公安局交通管理支队高速公路四大队梁警官向南都记者介绍，这辆车涉及闯禁行、未悬挂广州市登记的有效号牌等交通违法，骑行人被罚款，车辆被警方依法扣留。不久后，又一辆在内环路上行驶的电动自行车被查处。南都记者注意到，除了闯禁行，这名骑行人还未佩戴安全头盔，车辆也未悬挂号牌。因此，交警依法对其进行罚款、扣车。查车现场，南都记者还看到，一辆电动自行车在内环路上行驶，且号牌被口罩遮挡。执勤交警在查处过程中还发现，该车另有10宗违法行为未处理。最终，交警依法对骑行人进行罚款、扣车。梁警官介绍，目前，广州交警正开展整治电动自行车闯桥隧的统一行动，无牌、遮挡号牌等电动自行车违法行为更是查处重点。交警部门通过现场执法、电子抓拍取证相结合的方式，查处各类电动自行车违法行为。“《广州市电动自行车管理规定》明确规定，禁止电动自行车在内环路及其放射线行驶。”梁警官提醒道，“内环路机动车车速快，极易引发交通事故。一旦发生交通事故，后果不堪设想。在此，我们提醒广大骑行者，遵守交通法律法规，切莫驾驶电动自行车在内环路行驶。”采写：南都N视频记者敖银雪
![这哥哥是真"宠"弟弟啊[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/9188038443907096992.jpg?id=0)
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。英国《金融时报》专门点名报道了这一现象，数据显示，部分头部中国品牌的海外销售量比去年同期增长了70%。海关总署的统计更加惊人，2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨259.43%。伦敦南部经营了五年车行的老板罗斯，是英国最早一批专注电动两轮车经销业务的店主。他告诉记者，近段时间店里的客流和销量出现了非常明显的增长，目前店里超过九成的产品都来自中国品牌。今年5月可能是他们最忙的一个月，与去年同期相比销量几乎翻了一番。线上市场同样火爆。亚马逊英国站的电动两轮车热销榜单上，前十名中通常有七到八个席位被中国产品占据。TikTok上，大量英国年轻人分享着自己的购车体验和骑行日常。让人惊讶的是，中国电驴在英国的售价并不便宜。一辆基础款的中国品牌电驴，起步价在1000英镑左右，折合人民币约8000元，中高配置的车型轻松突破2000英镑。而在国内，同等配置的车型售价普遍在2500-3000元，这意味着同样一辆车，英国人买要花上接近三倍的价钱。即便价格如此高昂，英国消费者依然抢着买单。很多热门车型在英国供不应求，消费者下单后普遍需要等待一到两个月才能提车，大批经销商的订单已经排到了今年8月。这一切的发生，首先要从英国不断飙升的出行成本说起。受中东地缘冲突持续影响，国际原油价格居高不下。到2026年6月，英国本地燃油零售价格已升至三年多来的最高水平，普通汽油价格较去年同期上涨近20%，柴油涨幅更是超过了25%。对普通英国家庭来说，这不是一个小数字。英国人均通勤距离长，对私家车依赖程度高，油价的每一次上涨，都直接打在钱包上。普通家用车加满一箱油折合人民币近800元，叠加伦敦超低排放区进城费、市中心天价停车费、车险与保养开销，普通工薪族每年养车成本超过3万元人民币，占到月薪的近四成。公共交通也没有好到哪里去。2026年3月起，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，超过了通胀水平。1-2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑，对于每天需要往返通勤的上班族来说，一个月的交通支出就要超过200英镑。更不用说频繁发生的地铁罢工，经常让整个伦敦的公共交通系统陷入瘫痪。正是在这样的背景下，电动两轮车成为了英国消费者的最佳选择。用电代替烧油，成本直接降到燃油摩托的二十分之一不到，家里随便插个插座就能充电。而且在拥堵的伦敦街头，骑行速度往往比开车还要快。但英国市场上并非只有中国品牌。德国、荷兰等欧洲国家也有自己的电动自行车品牌，为什么偏偏是中国产品赢得了英国人的青睐？答案很简单：在同样的价格下，中国产品的配置和性能遥遥领先；在同样的配置下，中国产品的价格只有欧洲品牌的一半甚至三分之一。中国品牌的电驴标配可拆卸锂电、APP智能定位、防盗报警、坡道助力等功能，这些智能配置在同价位的欧洲本土车型上基本全部缺失。中国企业还针对英国的实际路况做了专门优化。英国多雨多坡，中国品牌就升级了车辆的防水性能和防滑轮胎；伦敦很多公寓没有电梯，中国品牌就推出了轻量化的折叠车型，方便用户搬上楼或者带上地铁。而且，2025年初，英国正式取消了对自中国进口的非折叠电动两轮车征收的部分惩罚性关税。这一政策直接修复了中国产品的价格竞争力，与市场需求激增形成了双重共振，才带来了对英出口同比翻倍的增长曲线。长久以来，不少欧洲人对中国制造抱有偏见，认为中国产品就是"廉价低质"的代名词。但中国小电驴在英国的爆火，正在彻底改变这种刻板印象。从曾经的"中国制造"到如今的"中国智造"，中国企业正在用实力赢得世界的尊重。
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以“不买中国货”为荣，现在街头的画风变了。中国小电驴正在把英国人彻底洗脑。雅迪、九号、小牛，这些在国内被当成普通通勤工具的电动车品牌，如今正大规模占领伦敦街头。英国经销商坦言，自己门店超过九成的在售产品都来自中国，热门车型下了单要排队一两个月才能提货。在亚马逊英国站的热销榜单上，电动两轮车前十里至少有七个是中国品牌。TikTok上，英国用户关于中国电驴的话题标签播放量已经突破2.3亿次。数据简直疯狂。2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨了259.43%。2025年全年，出口英国的金额突破了2.35亿美元，同比增长104.7%，增速是中国对欧盟整体出口增速的6倍。一季度全国电动两轮车出口量飙升至720万辆，同比暴增68.2%，头部厂商的海外订单已经排到了8月。全球每卖出10台电动两轮车，就有超过8台来自中国。中国制造在消费电子和电动汽车领域所向披靡，这种压倒性的统治力，连中国本土的消费者可能都还没意识到。最有意思的是价格。一辆中国产电动两轮车在英国售价约1000英镑起步，折合人民币八千多，几乎是把国内价格直接乘了三倍。这不是靠打价格战拿下的市场，恰恰相反，它的底气来自于碾压式的产品力。中国厂商拥有欧洲企业不具备的完整供应链成本控制权，并且车款迭代速度比欧美同行快三到五倍。英国人抢购电驴还有一个残酷的现实原因——真的开不起车了。受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位运行，英国汽油价格同比上涨近20%，柴油涨幅超过25%。伦敦“超低排放区”将老旧燃油车每天12.5英镑的拥堵费扩展至整个大伦敦，覆盖约900万人口，算下来每年多掏近5000英镑。反观中国电驴，主流车型充满一次电不到3块钱，全年充电加保养开销不到300元，经济账一算自然“卖车换电驴”。伦敦Zone1单程地铁票已涨到6.3英镑，月卡超160英镑，且频繁延误、高峰拥挤的体验持续下滑。在这种多重夹击下，小电驴充满仅需0.1英镑、续航50到100公里的成本优势，直接碾压了所有出行方式。加上英国监管政策宽松，只要时速不超25公里、电机功率不超250瓦，就无需上牌、考驾照、无保险成本，“拎起就骑”的便捷度完美契合了年轻人“说走就走”的生活节奏。英国这一波爆火并非偶然。关税壁垒的消除是关键助推器。2025年初，英国正式取消了对中国非折叠电动自行车的反倾销和反补贴税，单车成本直接降低了约200英镑，给整个市场点燃了引信。在此之前，高额的惩罚性关税已使中国产品长期被挡在门外。政策东风也在猛吹。欧洲各国大力推行绿色出行，法国巴黎为购买电动自行车提供最高1500欧元的财政援助。再加上欧洲超过74%的人口居住在城市，70%以上的日常出行距离在10公里以内，但公共交通无法覆盖“最后一公里”，传统自行车又对体力有门槛要求。电助力自行车恰好填补了这个空白，2025年欧洲新电动自行车销量已达500万辆，市场规模突破200亿美元。中国厂商的恐怖之处在于产品迭代速度。国内头部企业每年推出数款全新车型，整体技术迭代频率是欧美同类企业的3到5倍，能完全跟上全球消费者快速变化的需求偏好。中国企业早已告别“有什么卖什么”的粗放模式，针对英国多雨、多坡的路况专门优化了防水性能、轮胎防滑性和爬坡能力，针对欧洲人的身形特点调整了车身和座椅高度。从燃油车到地铁，从油价账单到拥堵费账单，整个英国的出行逻辑正经历着巨大的变迁。伦敦不相信眼泪，但伦敦人显然相信性价比。在别人还忙着辟谣、担心中国商品渗透的那一刻，那群精打细算的英国年轻人已经用最直接的动作表达了自己的立场。事实证明，当高物价把人逼到墙角，最好的解药不是来自别人的口号，而是来自中国工厂流水线上安静驶出的每一辆实用主义小车。
伦敦人开始骑“电驴”上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑“电驴”上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以“不买中国货”为荣，现在街头的画风变了。这件事要从两年前说起。2024年前后，伦敦街头突然冒出大量中国产的电动滑板车和电动自行车。本地店主罗斯说，店里九成都是中国品牌，销量翻了一倍。上班族开始放弃地铁，骑小电驴通勤。曼彻斯特一个快递小哥算了笔账：每天骑车50公里，一年电费不到50英镑，同样里程开汽油车要花1500多磅——省下的钱够买好几台新手机。英国汽油价格同比涨了近20%，柴油涨了25%，开车光油钱就吃掉小半份薪水。这时候不用加油、充电只要几毛钱的中国小电驴成了抢手货。伦敦地铁站出口排满五颜六色的小电驴，本地网友直呼“真香”。全球电动滑板车主要生产商里，九号、小米、欧凯和开心电子这几家中国厂商拿下全球六成份额。欧洲市场约占全球35%，和北美不相上下。中国厂商推新款的速度，据英国《金融时报》报道，是欧美企业的3到5倍。成本优势更明显：有深圳厂商说，连一颗螺丝钉都比欧洲便宜30%。2025年，中国电动两轮车全年出口2670万辆，创汇68亿美元。今年头三个月又卖出720万辆，同比猛增68.2%。不过英国的法律有些微妙，在公共场合骑私人电动滑板车违法，违规面临300英镑罚款。2020年交通部批准了租赁电动滑板车试点，40多个城镇参与，租赁车辆可以在道路和自行车道合法行驶，但私人车辆仍然不行。全国限速15.5英里每小时，伦敦更严，限速12.5英里每小时。骑手必须满16岁且持有英国驾照。英国人花1000英镑买了中国小电驴，骑上公共马路按法律规定属于违法行为。但人们照骑不误，警方执法力度有限。2025年，伦敦警方对电动滑板车执法的次数是零。执法人员连要求骑行者出示身份证件的权力都没有。这种法律禁止、执法放空的状态持续了近五年。试点项目从2020年7月开始，延期了四次，最近一次延到2026年5月。伦敦市政厅数据显示，自2021年启动试点以来，租赁电动滑板车出行次数超过500万次。Voi公司六月份骑行量比2021年同期增长六倍，牛津和剑桥成了欧洲最受欢迎的市场。安全问题也在积累。2025年，英国电动自行车火灾达432起，比上一年多38%，而2021年只有84起，电动滑板车事故147起，同比上升20%，这些事故相当一部分与电池、充电器和非法改装有关，产品大多来自线上渠道。2020年到2023年间，相关碰撞事故累计4515起，造成29人死亡、4807人受伤。伦敦医院2025年报告了193起因电动滑板车受伤的急诊病例，34人住院。所有交叉口数据中，电动滑板车仅占车辆总数的0.18%，使用率不到千分之二，但急诊病例接近200例。伦敦市政厅甚至发过声明，警告家长不要给孩子买电动滑板车当圣诞礼物，负责人肖娜·钱伯斯直接说：这不是一份合适的礼物，也不该被当成玩具。可大量未成年人照样骑行，执法人员无权干预。英国各界分歧很大，基础设施委员会以2比1支持延长试点，有议员认为电动滑板车为负担不起其他出行方式的人提供了公平性。但也有议员强烈反对，说人行道上横冲直撞，像西部荒野一样混乱。英国汽车协会主席埃德蒙·金说：“这样触目惊心的事故数据，必须通过立法和更有效的执法来遏制。”中国厂商的日子也不好过，尽管产品卖得好，但安全问题的矛头正对准中国供应链。不管品牌标识是哪国，大多数电动自行车的生产和核心零部件都在中国，电机、电池、控制系统。当事故发生在英国，监管不会区分品牌归属，只会看产品是否安全、是否可控。有分析认为，如果2026年安全形势仍未改善，英国可能收紧进口和销售标准，抬高电池门槛，强化平台责任。伦敦街头的小电驴还在跑，一个市民骑着1000英镑的中国产滑板车穿过市中心，一年省下近1500英镑出行成本，通勤时间砍掉一半。邻居朋友嘴上不屑，私下却打听哪里能买到。他可能不知道，这项省钱又高效的选择，在法律上还不被允许。他也不知道，脚下的小电驴牵扯着一场横跨欧亚的产业角力。但有一点他很清楚：这个中国产的玩意儿，确实好用。
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买，不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。有意思的是，很多欧洲人其实早就在用中国制造，只是自己不知道。苏州有一家叫八方电机的公司，成立于2003年，英文名Bafang，专门做电动自行车的驱动系统。德国、荷兰那些卖得很贵的本土电动车品牌，不少用的就是八方的中置电机。消费者以为自己买了一辆"欧洲车"，实际上核心零件早就来自中国苏州。这件事在行业里不算秘密，但很少有人公开讲。八方电机的产品如今销往超过50个国家，欧洲是最大的出口目的地，客户覆盖德国、荷兰、美国、日本等地。从2021年到2023年，八方持续扩产，同时在电控技术和力矩传感系统上加大研发投入，慢慢从靠规模取胜转向靠技术说话。再说整车这边。雅迪集团2001年创立于江苏无锡，2016年在香港联交所主板上市。在国内市场站稳之后，雅迪大约在2018年前后开始向东南亚布局，先后在越南、印度尼西亚设立本土化生产基地，绕开关税壁垒，贴近当地市场。到2022年，雅迪的销售网络已经覆盖逾100个国家和地区，海外销量当年同比增长超过50%，全年销量突破1400万辆。2023年全年销量约为1661万辆，营业收入约达人民币301亿元，连续多年排在全球电动两轮车销量首位。进入欧洲市场时，雅迪没有走低价倾销的路子。面向欧洲推出的车型，专门聘请了当地设计团队参与外观研发，风格走简约路线，符合欧洲消费者的审美习惯。在安全认证上，雅迪严格通过了欧盟CE认证以及EN15194电动自行车标准，合规进入市场。这一系列准备，是英国消费者后来愿意掏出1000英镑选购国产品牌的前提之一。英国人真正大规模转向中国电驴，是有具体原因的。受中东局势影响，英国汽油价格近两年涨幅接近20%，柴油涨幅突破25%，加满一箱油折合人民币约1000块。伦敦超低排放区的范围已扩展至整个大伦敦地区，老旧高排放车每天需缴纳12.5英镑拥堵费，就连电动汽车，从2026年1月起进入核心区也要每天交13.5英镑。2026年3月，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，1至2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑。在这种出行成本持续走高的背景下，一辆充满电费不到1英镑、可以走自行车道、手机APP解锁、自带定位防盗和导航功能的中国电驴，对很多普通伦敦人来说，不是什么潮流选择，而是实实在在的经济账。2026年前两个月，中国电动两轮车对英国出口额同比增长259.43%，这个增速是中国对欧盟电动车平均出口增速的近6倍。雅迪、小牛、九号等品牌2025年在英国销量同比涨了70%，热门车型普遍缺货，部分经销商订单已排至8月。当下英国本土约90%的代步车行，主营的都是中国品牌，亚马逊英国站电动车热销榜前十名中，国产品牌占了7席。从电机到整车，中国制造在这条产业链上已经不是某个环节的参与者，而是从核心零部件到品牌终端全面渗透的存在。市场的反应说明了问题，性能和价格面前，偏见撑不了多久。
