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X-BAT无人机，幻想还是现实？美国“战区”网站2026年4月21日报道，在最近举办的2026年海空航天博览会上，该网站记者采访了护盾人工智能（ShieldAI）公司和通用电气公司的相关人员，了解了这两家公司联合研制的X-BAT无人机的最新进展。X-BAT是上述两家公司联合研制的一种尾座式垂直起降无人机，其中，护盾人工智能公司负责整体设计，通用电气公司负责提供配套的动力系统-F110涡扇发动机。所谓尾座式垂直起降，指的是起降前，飞机机身并非平行于地面，而是利用尾座（X-BAT的配套拖车可视为其尾座）垂直于地面，像火箭那样起飞，在空中稳定后，其机身再由垂直转向水平方向，像常规固定翼飞机一样飞行。降落时，把上述步骤倒推一遍即可。不过，具体到X-BAT，其并非严格意义上的垂直降落，因该机采用了喷气发动机，所以在降落时会保持一定倾斜，以保证进气道进气不受影响。目前，军贸市场上最火爆的尾座式起降无人机是V-BAT，该机同样是护盾人工智能公司的产品。X-BAT于2025年10月正式亮相，其目标直指美军“协同作战飞机”（CCA）项目。根据公开资料，该机长约8米、翼展约1.2米，最大航程可达3200千米，实用高度为1.5万米，可用机动过载超过4个G。其采用模块化设计，开放式任务框架，可方便集成各种功能。X-BAT还装有人工智能软件，在复杂电子环境下依旧可维持导航能力，并可执行一系列复杂任务。刚亮相时，X-BAT采用了“曲柄风筝”无尾飞翼布局，但此次海空航天博览会亮相的模型显示，最新版X-BAT改为了更传统的飞翼布局，外形类似波音公司的X-45C验证机，据称这一设计更有利于高速飞行。X-BAT还设计有两个弹舱，其尺寸与F-35弹舱相仿，可容纳2000磅级（约907千克）弹药，该机还有两个外部挂架，能挂载弹药或空中加油吊舱，使用后一种载荷时，其可以充当空中加油机使用。考虑到X-BAT起飞后需要从垂直方向转为水平飞行，因此其配备了推力矢量喷管。不过，这个推力矢量喷管并非全新研制，而是直接将F-16MATV验证机使用的那套喷管“拿来”使用（进行了适应性改进，仅测试阶段使用）。鉴于X-BAT特殊的起降方式，其进气道进气口被设计在机头位置，机尾安装有辅助进气口（平飞时关闭），这一复古设计使得其无法在机头安装传感器，只能依赖第三方目标指示。为节省重量，X-BAT也没有安装辅助动力系统，而是使用外部锂电池组启动发动机。在起飞阶段，由于所需推力巨大，F110必须打开加力方可满足需求。可能是考虑到自身技术积累不足，护盾人工智能公司挖掘了大量相关人才，比较典型的是该公司航空部门副总裁阿莫·哈里斯，他此前曾在SpaceX公司工作，在“猎鹰”9号火箭垂直着陆技术的研发中发挥了重要作用。此外，洛-马公司“臭鼬工厂”的飞控负责人，也被护盾人工智能公司纳入麾下。按计划，X-BAT原型机将于2026年夏天开始生产，并在随后投入测试。目标是在2028年完成X-BAT的全面作战测试，并在次年量产。由于X-BAT的技术指标太过夸张，即使是在美国内部，也不乏对X-BAT怀疑的声音。众所周知，数十年前人类便已掌握垂直起降技术，可这种起飞方式实在太消耗燃料了，对飞机自身重量也有限制。若采用垂直起飞，飞机航程将下降到一个无法接受的程度。故此，具备垂直起降能力的飞机，实际应用中大多会采用短距起飞／垂直降落的方式。实际上，考虑到X-BAT推出半年之久却一直未获美军投资，该项目在美军眼中成色如何已不言自明。