2026年10月13日，宝马集团公布前三季度数据：全球交付170.8万辆，同比下降4.9%。欧洲涨4.5%、美国涨3.4%，中国却暴跌21.8%——每卖出五辆宝马，就有一辆在中国市场凭空蒸发。

前三季度关键数字

−21.8%

宝马中国前三季度同比跌幅

376,128

宝马中国前三季度交付辆数（辆）

−4.9%

宝马全球前三季度同比跌幅

+7.2%

全球纯电车型Q3同比增长

29.4万

BBA三家前三季度合计少卖辆数（辆）

28.2%

合资+外资品牌中国市占率（2026H1）

同一品牌，三个市场走出三条曲线

中国市场（前三季度）

−21.8%

交付 37.6万辆，从"三分之一壁江山"滑落至约四分之一

欧洲市场（前三季度）

+4.5%

交付 73.2万辆，反超中国重夺全球第一大市场

美国市场（前三季度）

+3.4%

交付 30.7万辆，德国本土同比增幅更达 7.5%

中国Q3季度单季

−24.8%

交付 11.44万辆，欧美缺口填不上

数据来源：宝马集团官方季报（2026年10月13日）；条形长度代表跌/涨幅绝对值在同一组内的相对大小，各方向数据不跨向比较

在华跌幅逐季扩大，连续三季探底

2026年 Q1

−10%

全球同步下滑 3.5%

2026年 Q2

−30.2%

单季暴跌，全球扩至 4.9%

2026年 Q3

−24.8%

跌幅略收窄，仍在深跌区

BBA三家集体失速：谁跌得更惨

品牌

2025年1-9月

2026年1-9月

同比变化

奔驰

35.7万辆

24.3万辆

−31.72%

奥迪

40.8万辆

30.5万辆

−25.25%

宝马

39.5万辆

31.7万辆

−19.78%

三家合计比去年同期少卖约 29.4 万辆；宝马跌幅相对最小，但绝对量仍大幅缩水

欧美同步涨、中国独跌——三条具体因果链

①

品牌溢价锚点松动

「开宝马坐奔驰」信了二十年，如今中国消费者把宝马从必选项重新归类为选项之一。当一线新能源品牌直接竞争高端心智，蓝天白云logo的认证章效应正在衰退。

②

自主品牌强势侵蚀高端价格带

2026年8月，中国品牌乘用车市占率达77.8%。蔚来同月在北京、上海等8省销量超越BBA三强，30万价格带的客群已出现结构性迁移。

③

UKL入门产品线竞争失利

宝马X1（指导价25.8-28.8万）、2系（20.8-22.8万）在25-33万区间已失去性价比优势。8月BBA在华已无销量过万车型，宝马3系最高仅9千余辆。

"骨折"的宝马, 巴伐利亚的黄昏

报告传车说

上半年全球车企营收8万亿 三大德系车企却齐齐下跌

手机中国

全球销量下滑4.9%, 宝马在华销量同比减少超两成

钛媒体

宝马打出三张牌：退、建、攻

退出

彻底放弃UKL前驱入门线

宝马集团董事长聂科维确认，X1、2系及M Performance版将全部退出中国。这是宝马针对中国市场"规模最大的一次区域产品线调整"，主动放弃20-34万入门价格带。

⚠ 风险：潜在入门用户将直接流向自主高端品牌

建厂

沈阳百亿押注：第六代动力电池下线

宝马投资100亿元人民币在沈阳建设第六代动力电池项目。聂科维访华期间出席下线仪式，2030年在华销售车辆超95%将实现本土生产。

⚠ 风险：本土化目标落地2029-2030年，中间3-4年销量空档期

攻势

新世代iX3接棒：800V+Neue Klasse平台

iX3基于Neue Klasse纯电平台，800V高压架构，轴距3005mm，全国统一价26.99万起。10月16日起全国多城开启巡展，仅欧洲新订单已超10万辆。

⚠ 风险：智能化、AI能力能否对标华为系/比亚迪高端线待市场验证

宝马调整中国产品线, 彻底退出前驱入门车型赛道

IT之家

前驱宝马即将退出中国市场 新世代电动化战略全面接棒

易车

宝马: 2030 年在华销售的车辆中, 超 95% 将实现本土生产

IT之家

降本增效同步推进：裁员8000+管理层精简20%

✂

全球裁员计划

宝马全球合计缩减约8000个岗位，主要落在德国研发、产品规划及后台职能部门，通过自愿离职计划推进，执行至2027年。目标每年节省10亿欧元。

⚙

管理层精简 + AI替代

2027年年中前各级管理岗位完成20%精简调整，AI工具逐步应用到整车研发、流程审批等环节。同步削减定制专用零部件比例，到2032年大幅提升通用件占比。

宝马计划缩减人员规模, 加大人工智能落地以提升运营效率

油城大车事

宝马做减法, 如何赚钱? 中国本土开发95%!

芝能汽车助推未来

高管怎么说

「在艰难的市场环境下，我们在欧洲和美国稳住了阵脚。纯电动车型新增订单持续强劲，印证了我们的战略方向。宝马iX3正为市场增长带来积极的推动力。」

— 宝马集团销售董事 高乐（Jochen Goller），2026年10月

「中国已经成为全球最具挑战性的标杆市场之一。公司欢迎以追求技术创新、改善产品质量和提升客户价值为导向的竞争。」

— 宝马集团董事长 聂科维（Milan Nedeljković），2026年10月13日访华

三张牌能止血吗？

积极因素

iX3欧洲爆单，产品力获初步验证

仅欧洲预订就超10万辆，中国国产长轴距版即将交付。若智能化体验与定价策略到位，有望切入30万纯电价格带。

主要风险

本土化目标有3-4年空档期

95%本土化目标落地在2029-2030年，中间空档期内销量如何支撑、渠道体系能否守住，是最大的不确定因素。

关键观察点

UKL退出后的客群流向

20-34万入门价格带主动放弃后，这部分潜在用户将流向哪里？若大量导入国产豪华品牌，宝马的品牌金字塔底座将进一步收窄。

不只是宝马：外资豪华在华衰退时间轴

2020年

合资+外资份额仍达61.6%

中国市场格局峰值，BBA稳居豪华市场绝对主导地位。

2025年全年

BBA首次集体两位数下滑

宝马−12.5%、奔驰−19.5%、奥迪−5%，三家销量合计退回七八年前水平。

2026年8月

BBA中国已无销量过万车型

宝马最高仅3系约9千辆，中国品牌市占率升至77.8%。

2026年10月13日

宝马前三季度中国跌幅达21.8%

欧洲反超中国重夺第一大市场，下滑趋势加速。

2026年Q4—2027年

iX3长轴距版开始向中国客户交付

新世代平台首款量产车，宝马新能源攻势正式在中国落地。

2030年目标

超95%在华销售车辆实现本土生产

含启动东南亚出口，长轴距版本或成全球化产品。

宝马中国2027 年产品规划路线图曝光

太平洋汽车网

宝马高乐: 坚定看好中国市场, 保持稳健的财务韧性

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