中国投入运-20向塞尔维亚空运军事装备，尽快换装大涵道比涡扇发动机已经是当务之急

中国投入运-20向塞尔维亚空运军事装备，尽快换装大涵道比涡扇发动机已经是当务之急! 从2022年4月9日开始，中国每次投入6架运-20大型运输机连续几天向欧洲国家塞尔维亚空运军事装备。中国外交部随后也证实了这一消息，但并未披露这些装备的名称和具体数量。 外媒报道是3个营的FK-3远程地空导弹系统，可能还有一些无人机。从上述运-20的机身编号来看，它们均来自中部战区空军某部，常驻地为中原某军用机场。我们可以合理推断，这些运-20先从中原某军用机场起飞，飞抵贵州某机场装运FK-3后再次起飞，经新疆飞出国境前往欧洲。 这一航线全程在8000千米左右，超过了运-20空载条件下的最大航程，而在装运了FK-3后更是不可能达到，所以中途必须经停加油。 位于亚欧交界地带的土耳其成为这次经停加油地，之后，运-20机群还飞越了保加利亚的领空，最终分别降落在塞尔维亚的两个机场(军民用机场各一个)。土耳其和保加利亚都是北约国家，中国空军的这一战略空运行动得以顺利完成，说明北约绝不是铁板一块。 其实这并不是中国空军运-20大型运输机第一次在欧洲露面(此前去过俄罗斯)，但以6机大编队的形式出现却还是第一次，这也让部分西方媒体大吐酸水，甚至公开指责中国“在欧洲展示军事力量”，我国完全不必理会。 值得注意的是，上述运-20在完成当天的运输任务后立即启程回国，周而复始连飞多个来回，单机总航程高达数万千米，创造了中国军用运输机新的航程纪录。这种“人歇机不歇”的空运模式是建立在对运-20可靠性的高度信任上的，否则中国空军绝对不会冒险行动。 在这次近似实战的战略空运行动中，中国空军运输航空兵连续多天高强度出动，积累了一定的洲际飞行经验，为后续执行类似的任务创造了条件。根据中国空军此前公开的数据，运-20大型运输机的最大起飞重量在190吨左右，而最大运载量在6O吨上下，这两个关键数据均和设计指标(220吨与66吨)有一定的差距，其原因可能还是出在发动机上。 目前运-20装备的国产涡扇-18发动机的涵道比小、推力低、油耗高，明显限制了运-20的性能潜力。在这种情况下，为运-20尽快换装大涵道比涡扇发动机已经是当务之急，而换装后运-20的运载能力和最大航程都会有一定的提升，可以更好地执行此类任务。