这是一台特别的保时捷956[馋嘴]
20世纪80年代初，国际汽联（FIA）对世界耐力锦标赛规则进行了彻底革新，以 Group A、B、C 取代旧有分组方式。其中，Group C针对原型车，对车身尺寸等设限，还规定每场比赛用油量，极大影响赛车性能发挥。彼时，保时捷的936赛车已征战十年，部分技术可追溯至60年代。面对规则巨变，保时捷积极求变，[haha]保时捷956应运而生。
956在银石6小时耐力赛首次亮相，由Jacky Ickx和Derek Bell代表厂队驾驶，随后在勒芒 24 小时耐力赛中首秀即包揽领奖台，创造经典时刻。次年，在取得压倒性优势后，保时捷最初为1983年世界耐力锦标赛私人车队制造并出售了七辆客户版956。勒芒赛前，额外打造了一辆也就是图片这辆956-110，供应给约John Fitzpatrick Racing用于勒芒和WEC 赛事。
1983年，保时捷956-110崭露头角。这年5月，它被John Fitzpatrick Racing购入，成为车队的核心力量。同年6月，956-110在勒芒24小时耐力赛迎来首秀，车手为约翰・菲茨帕特里克、迪特尔・奎斯特和大卫・霍布斯。赛车涂装为醒目的白色，搭配三色蓝色条纹，由JDavid Investments赞助。排位赛中，956-110表现出色，获得第11名发车位。比赛前期，它稳定发挥，一度攀升至第4名。然而，命运在此刻开了个残酷玩笑，燃油泵突发故障，无奈退赛，首秀以遗憾告终。
勒芒赛后，956-110跨越大西洋奔赴美国赛场。当时，因956车手双脚位置在车轴前方，基于安全考量，被禁止参加IMSA赛事，却符合Can-Am锦标赛规则。在Road America，956-110大放异彩，John Fitzpatrick驾驶它勇夺杆位并最终夺冠，成为首辆也是唯一的一辆在美国本土获胜的保时捷956。随后在莫斯波特赛道，它同样表现卓越，以第5名发车，最终收获季军。
带着在美国的荣耀，956-110重返欧洲，征战布兰兹哈奇1000公里耐力赛。排位赛中，它取得第4名。正赛里，John Fitzpatrick与Derek Warwick默契配合，一路过关斩将，成功击败两辆由Rothmans赞助的保时捷厂队赛车，强势夺冠。这一胜利意义非凡，956-110成为仅有的两辆战胜厂队赛车的私人车队保时捷956之一，声名大噪。1983年10月中旬，在伊莫拉1000公里世界锦标赛中，956-110排位第5，最终获得亚军。一周后的穆杰罗1000公里赛，它从第3位发车，最终获得第4名。
1984年，956-110迎来涂装变化，改为白色车身搭配三色绿色条纹，以体现新赞助商Skoal Tobacco的支持。在4月的蒙扎1000公里赛中，它排位第9，但比赛中途车轮脱落，遗憾退赛。紧接着的银石1000公里赛，956-110从第10位发车，最终收获季军。银石赛后，956-110被卖给Paul Vestey。1984年勒芒24小时耐力赛，由Alain de Cadenet、Allan Grice和Christ Craft驾驶，赛车涂装为银色、白色和黑色，由Rollei Cameras赞助。比赛中，赛车一度攀升至第11名，可惜周日早晨发动机出现故障，再次与胜利失之交臂。
这台底盘编号为956-110的保时捷956“JDAVID”，作为保时捷首款全铝单体壳车型，956搭载Type-935 2.65升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率约635马力。
此后，956-110被售予美国加利福尼亚的保时捷收藏家Jamey Mazzotta，持有该车直至2002年9月，随后卖给英国的Henry Pearman。如今，这辆传奇赛车保留着1983年勒芒时的涂装，成为仅存的九辆由保时捷工厂打造的WEC私人车队保时捷956中最原始的范例，承载着无数荣耀与回忆，非常适合参加历史经典车赛事，或在勒芒经典赛、保时捷Rennsport Reunion等顶级赛事中展出。
保时捷保时捷956赛车
