[太阳]毛主席为什么不坐飞机？普遍说法是因为主席曾在飞机上经历了一次险情，但2011年他的机要秘书说出了真相，才知主席用心良苦，和安全问题毫无关系。 （参考资料：2011-03-19 新华网——毛泽东机要秘书谢静宜揭秘主席不乘飞机真实原因） 关于毛主席的出行方式，坊间流传最广的故事，莫过于他因一次空中惊魂而“禁飞”的说法，这故事极富戏剧性，似乎在不经意间印证了伟人也难免遭遇意外的凡人本色，不过，事实的真相，远比传说来得复杂。 历史记录清晰地表明，毛主席并非从未乘坐过飞机，1956年，为了视察广州，他不仅决定乘机，还特别指定要由中国自己的飞行员驾驶，空军司令员刘亚楼随即把任务交给了专机飞行团团长胡萍。 为此，一架经过精心改装的苏制里-2运输机被选为专机，由胡萍亲自执飞，5月3日清晨，飞机从北京西郊机场起飞，经停武汉后，当天下午安全抵达广州。 近一个月后，毛主席又乘坐同一架飞机返回，途中还在长沙降落，畅游了湘江，第二天飞往武汉时，他更特意从空中俯瞰了正在施工的长江大桥桥墩，对国家建设的关注不言而喻。 真正的“传奇”，发生在6月4日从武汉返京的途中，飞机起飞后不久，在河北衡水上空突遇一片极为危险的雷雨云，对当时升限有限的里-2飞机来说，这种垂直发展数千米的云层几乎是致命的。 经验丰富的机组当机立断，决定绕道天气较好的沧州再折返北上，谁知就在这绕行期间，飞机与地面彻底失联了约40分钟。 在北京西郊机场，焦急等待的中央领导和指挥塔台里的刘亚楼等人，无不忧心如焚，所幸，失踪的飞机最终还是出现在天际，并安然降落，当毛主席放下手中的书卷，从容走下舷梯时，所有人都松了一口气。 这次经历虽然惊心动魄，但将其定义为“空中历险”并推断中央因此禁止他乘机，其实是一种误读，那么，既然并非害怕飞行，他为何如此青睐火车这种看似缓慢的交通工具呢？ 答案，从毛主席自己的话里就能找到，他曾明确表示：“乘火车就可以掌握主动权，想停就停，想走就走，想停就让火车找个支线停下来，下车去看看，或者找当地领导谈谈都行。” 这寥寥数语，点破了核心——主动权，这种选择，完美契合了毛主席注重实地调查研究的执政风格，也与他渴望深入群众、了解民情的性格一脉相承。 尽管专列的条件远胜普通客车，但长途火车生活绝非享受，持续的噪音、颠簸，冬冷夏热以及种种不便，都带来挥之不去的疲劳感，可为了更真切地观察沿途的民情与农事，毛主席甘愿忍受这种奔波。 毛主席甚至打破了在北京昼伏夜出的工作习惯，特意调整为白天行车、夜间停车，只为能在飞驰的列车上，看得更清楚一些。 进一步看，奔驰的专列也成了毛主席独特的瞭望台，他的机要秘书谢静宜回忆，毛主席经常与她一同站在窗边，凝神观察窗外的庄稼，哪块地长势喜人，哪片地略显干旱，他都能一一发现。 有时毛主席会高兴地指着窗外说：“这一带麦子比较好”，转眼看到一片新栽的秧苗，又会兴奋地讲：“你看，栽上的红薯秧都活了。” 可没过多久，毛主席又会焦急地叹道：“哎呀，这块地危险呃”，顺着他手指的方向望去，果然是一片发蔫的秧苗。 毛主席对人民的关切，甚至超越了对个人安全的考量，从安保角度看，火车目标大，路线固定，并非绝对安全，为此，工作人员在列车通过城镇时常会拉上窗纱。 可毛主席偏偏不配合，总是随手又把窗纱拉开，当被隔离栏外的人群认出，看到群众欢呼雀跃，甚至有人跟着列车奔跑时，他总会微笑着挥手致意。 工作人员出于安全考虑上前劝阻，毛主席却不乐意地把窗纱重新拉开，用力塞进金属架里，坚定地表示：有人民群众在，就不怕坏人。 最令人触动的一次，是有名的“偷麦子”事件，当时列车行在北方，窗外是即将成熟的金色麦浪，毛主席心情甚好，与谢静宜并肩眺望。 忽然，一个刚从地里送完饭的农村妇女出现在视野里，她一边走，一边旁若无人地伸手捋着路边的麦穗，将麦粒塞进自己的口袋。谢静宜下意识地对主席说：“您看，偷麦子的。” 毛主席立刻低声制止：“别出声”，他似乎生怕车内的声音会伤害到那位妇女的自尊心，全然忘了飞驰的列车声早已淹没了一切。 毛主席一直望着那个身影消失在窗外，才怅然若失地自语道：“看来，农民的粮食还是不够吃啊！不然，她何苦去抓那几把麦粒呢？”那天吃饭时，他一言不发，神情严肃，想必一直在思考这件事。 所以，毛主席的出行选择，从来不是简单的个人偏好或安全考量，无论是短暂的空中尝试，还是长期的铁路生涯，都深刻反映了他“从群众中来，到群众中去”的工作方法。 这趟永不停歇的专列，既是毛主席的流动办公室，也是他观察中国的移动窗口，更是他与这片土地和人民之间，最真实、最紧密的连接方式。
