最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？ 他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。
但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。 真正的原因，远比表面看到的更残酷。 不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。 看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。
而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。 短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。 答案可能让韩国人自己都坐不住。 第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。 当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。 还在靠燃油车吃老本。 现代IONIQ 5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。
原因很简单，价格太贵了，IONIQ 5卖30万以上，比亚迪宋PLUS EV才18万起。 续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。 智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。 结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。 第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。 十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。
但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。 质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。 营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。 更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。 比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。 可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。
第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。 2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。 真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。 反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。 本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。 渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。 反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。
而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。 未来，韩国车还有机会吗。 理论上，有。 比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。 降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。 彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。 但现实是，中国车企不会等它。 比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。
所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。 不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。
最帅的pig
美系法系也是一个吊样，倭系也不远了