1993年，中国科考船遭货轮暴力撞击，最终不幸沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者却无动于衷，这一起事故中三名中国科考队员失去了生命。可直至如今，肇事方仍旧未提出任何赔偿。 金明奇生于1944年，从年轻时就投身海洋工作，积累了大量远洋经验。他在1970年代参与东海勘探任务，指挥过多次科考船出海，处理过各种恶劣天气下的航行问题。1981年向阳红16号下水后，他负责首次试航，检查船体稳定性，并在1985年南极考察中解决冰区难题。到1993年，他担任船长，监督本次太平洋调查的航线规划，确保设备运转正常。张志挺出生于1950年代，早年专注海洋地质研究，1980年代参与西太平洋资源项目，协调数据采集，并在1992年近海任务中领导采样工作。这次航行中，他管理科学任务。周邦仪作为副总工程师，从1980年代初维修科考设备，主导向阳红16号的1992年改装，安装海底扫描仪和水文装置，负责技术检查。 遇难者于海洋是海洋地质专家，出生于1960年代，长期研究锰结核分布，1980年代末多次东海考察采集样本，分析矿产数据。孟今伟同样专攻地质，从1980年代起参与勘探，操作深海钻探设备，1991年任务中修复过故障。船上医生负责医疗，早年接受海军训练，处理出海伤病，这次携带基本药品和急救工具。这些人来自东海分局，职业生涯推动海底资源开发，在船上分工明确，金明奇指挥航行，张志挺管科学，周邦仪维护技术，遇难三人提供支持。 向阳红16号于1993年4月30日从上海港出发，执行西太平洋海底矿产调查，船上110人包括船员和科学家。5月2日凌晨，海面雾气浓重，能见度不足100米，船只在东海水域前进，位置约北纬29度12分、东经124度28分。值班人员因附近渔船信号干扰，关闭避碰雷达，继续原速航行。5点05分，银角号船首冲出雾中，猛撞向阳红16号右舷中后部。3.8万吨银角号嵌入机舱，钢板扭曲，主机爆炸碎片四溅。裂口宽5米，海水涌入舱室，水位迅速上升2米，人员在黑暗中逃生。222号舱室变形挤压，于海洋、孟今伟和医生被困，无法脱身。 金明奇从驾驶室苏醒，紧握控制台，拉动警铃，但电源中断，仅响两声。他喊叫集合船员，在倾斜甲板上奔跑，分发救生衣给科学家。海水淹没仪器，船体倾斜15度。银角号倒车拔出船首，加剧损伤，裂口扩大，海水加速灌入，甲板物品滑落。船员聚集船头，张志挺抛下救生筏，周邦仪检查艇只，仅左舷两艇可用。金明奇通过无线电求救，高声呼叫救援。落水人员在浪中浮沉，挥臂大喊，但银角号停在300米外，无回应，不派艇不抛绳，拒绝登船。 船体摇晃加剧，船尾下沉，人员跳海抓住筏边拉扯。金明奇等人最后弃船，5点25分离开。船只发出断裂声，船头朝上，5点40分完全沉没，整个过程35分钟。107人漂浮，继续呼救，银角号直到船几乎消失，才同意部分人登船，但不提供食物或医疗，幸存者挤在甲板湿冷中。 国家海洋局接到信号，派德意号拖轮赶赴现场。全速追赶银角号，在韩国济州岛西南水域交涉，5月4日10点，银角号同意转移人员，107人登上德意号，5月5日返回上海港。遇难3人遗体未寻获，家属接受国家慰问。调查显示，向阳红16号关闭雷达失误，银角号未避让和倒车不当负主责。银角号船员多韩国籍，悬挂韩国旗帜，韩国初否认，后承认部分过失，但拒绝赔偿。中国交涉强调设备损失近亿元，无保险。 金明奇继续海洋工作，推动安全培训。张志挺协调勘探项目，周邦仪改进船舶。事件加强航海警惕，但肇事方无补偿，留下记忆。这件事告诉我们，海洋科研路上总有意外风险，得靠大家提高警惕。国家海洋局后来加强了船舶安全管理，避免类似失误重演。幸存者们回到岗位，继续推动资源勘探，尽管损失巨大，但他们的坚持让中国海洋事业没停步。韩国方态度暧昧，至今没给出满意答复，这让遇难者家属一直等待公道。
