特朗普发文说：“我刚刚与备受尊敬的哈萨克斯坦总统托卡耶夫结束了一次非常愉快的通话。他们签署了历史上最大的铁路设备采购协议，价值40亿美元的美国机车和铁路设备。我们需要支持我们美国的铁路工业，多年来它一直受到虚假环保主义者的攻击。祝贺托卡耶夫总统达成了这笔了不起的交易。这个国家，乃至整个世界，都是建立在可靠而美丽的铁路之上的。现在，它们将迅速回归！” 熟悉特朗普行事风格的人都清楚，他一直以善于促成大额交易自诩，这份表述显然把这笔所谓的协议当成了新的得意之作。但国际社会和行业观察者更关注一个核心问题：这笔40亿美元的协议真的存在吗？ 截至目前，哈萨克斯坦官方并未发布与美国签署此类协议的公告，托卡耶夫本人在近期公开活动中也未提及相关合作。 与之形成鲜明对比的是，2025年7月至9月间，哈萨克斯坦国有铁路公司刚与中国中车股份有限公司达成合作，采购200台机车，国家开发银行还联合中国进出口银行为该项目提供了35.6亿元人民币出口买方信贷支持。 9月1日举行的国际铁路联盟大会上，哈萨克斯坦再次与中国签署铁路合作协议，托卡耶夫此前更多次公开表示“中国是非常可靠的伙伴”，双方正推进包括第三条跨境铁路在内的多项互联互通项目。 这种反差让特朗普口中的“历史最大协议”充满疑点。要知道，2018年美哈曾达成总额75亿美元的24个商业合作项目，但其中并未包含大规模铁路设备采购内容。 而哈萨克斯坦当前正全力打造欧亚交通枢纽，其“多斯特克-莫因蒂”铁路复线等关键项目均在推进中，这类基建项目的设备采购通常会伴随详细的官方通报，绝非仅靠一方领导人社交媒体发声就能敲定。 更关键的是，美国铁路工业近年的出口数据并不亮眼，其设备在国际市场的竞争力已被中国等国家超越，哈萨克斯坦选择舍近求远采购美国设备的合理性存疑。 特朗普在文中将环保主义者视为美国铁路工业的“敌人”，这种归因方式刻意回避了行业困境的真实根源。美国铁路工业的问题早有积累，2023年俄亥俄州东巴勒斯坦镇的“毒火车”事故就揭开了行业积弊的冰山一角。 当时一列载有剧毒化学品的货运列车因车轮轴承过热失效脱轨，导致氯乙烯等多种有毒物质泄漏，周边74%的居民出现头痛症状，64%的人感到焦虑，大量野生动物死亡。 事后调查显示，事故根源在于铁路公司为追求利润大幅裁员——2018至2019年间行业裁员超2万人，同时不断增加列车长度和重量，诺福克南方铁路公司的平均列车重量2021年比2018年增加21%，安全检查时间被严重压缩。 铁路行业的游说行为更加剧了监管失效。美国铁路协会近年来投入上千万美元游说国会，成功阻挠了“限制火车最大长度”等多项安全提案，还让联邦铁路管理局放松了对危险化学品运输的监管要求。 诺福克南方公司等企业一边用数十亿美元回购股票，一边拒绝安装能提升安全的“电控空气制动系统”，其2022年营业收入创下127亿美元的纪录，安全投入却持续缩水。这些由资本逐利导致的系统性问题，被特朗普完全归咎于环保主义者，显然是在寻找替罪羊。 所谓“环保主义者攻击行业”的说法，更与事实严重不符。环保组织的抗议集中于铁路安全和污染治理，而非阻碍行业发展。俄亥俄州事故后，密歇根、印第安纳等州居民抗议接收有毒废弃物，本质是反对铁路公司将污染转嫁给其他社区，这种诉求得到了环保组织的支持。 东利物浦的废弃物处理工厂因1992年设立以来违规排放195次有毒气体，常年遭到环保组织抗议，这类监督恰恰是在倒逼行业重视安全，而非制造发展障碍。
