我们要不要感谢一下韩国？2012年，如果不是他们搅黄我们收购法国GTT公司，我们还没法掌握LNG船的核心技术呢。这到底发生了什么？ LNG船这玩意儿，说白了就是海上运液化天然气的大家伙，里面装的货得保持零下162摄氏度，不然一出问题就炸锅。核心技术就是那个膜式储罐，用来裹住液化气不让它漏气蒸发。法国GTT公司从上世纪60年代就开始搞这个，基本垄断了全球市场40多年。话说回来，这技术不是天上掉下来的，得从头说起GTT的来龙去脉。 GTT的全称是Gaztransport & Technigaz，1965年Technigaz先起步，那时候法国人正琢磨怎么安全运液化气。1964年他们就申请了膜式储罐的专利，1968年批下来，叫Mark I系统，用不锈钢薄膜做内层，外面裹绝缘材料，能扛低温不裂。没两年，Gaztransport也加入，开发了NO96系统，用镍铁合金Invar钢做膜，膨胀系数低，适合大船舱。俩公司各有绝活，Technigaz偏薄膜密封，Gaztransport重结构稳定。1994年他们合并成GTT，专攻LNG船舱设计，从小船8千立方米起步，到后来25万立方米的大块头。GTT不自己造船，就卖授权，每艘船收上千万美元专利费。早年第一艘用Mark I的LNG船1972年下水，到现在全球超八成LNG船用GTT技术。韩国和日本船厂从90年代拿授权，韩国三大巨头现代重工、大宇造船、三星重工靠这个吃得盆满钵满，成了LNG船老大。中国起步晚，2000年代才大规模建船，但技术卡脖子，总得靠进口授权，花钱买图纸。 转到2012年，那年GTT突然放风要卖公司，技术专利全打包。为什么卖？GTT老板想套现，市场也传他们战略调整，只想收专利费不沾生产。消息一出，全球船界炸了锅，谁拿下GTT，谁就捏住LNG船命门。中国船企眼睛都绿了，当时中船工业和中船重工正憋着劲追韩国，LNG船技术落后5到7年。韩国2011年造船订单超480亿美元，中国才192亿，差距大半在高附加值LNG船上。中国想一步到位，买下GTT就能省几年研发路，直接授权自家船厂。路透社报道，GTT来华谈收购细节，30多家买家排队，美国欧洲中东都有，中国派中船集团去巴黎碰头，报价准备上10亿欧元级别。 韩国那边坐不住了，三巨头现代、大宇、三星一看中国要下手，赶紧联手出价10亿欧元，摆明要截胡。韩国媒体直球报道，他们不光出钱，还许诺长期合作，GTT董事会一看，韩国是老客户，授权费年年进账，稳当。中国报价刚递上去，韩国就压价抢标，GTT最终没卖给中国，转而深化和韩国的授权关系。收购黄了，中国船企白忙活一场，技术还是得自己抠。韩国这手玩得狠，直接堵死中国捷径，保住他们在LNG船市场的80%份额。说实话，这事儿搁谁身上都窝火，但也逼中国没法子，只能埋头苦干。 收购泡汤后，中国船企没闲着，立马转头搞自主研发。宝钢特钢牵头，沪东中华船厂跟进，从2012年起砸钱攻关Invar钢和膜式系统。Invar钢这东西，厚度才0.7毫米，导热低耐低温，但焊起来难如登天，一点锈或温度偏就废。团队花四年，试了上千次配方，2016年终于搞定国产Invar钢，通过国际认证。同期，江南造船和中船澄西也推自有膜式舱设计，叫NO96CW系统，蒸发率控制在0.15%以内，和GTT差不多。2017年，第一艘全自主LNG船“海洋石油201”下水，用上国产舱，标志中国跨过技术门槛。成本降了20%，不再年年交专利费给GTT。韩国那边呢，继续靠GTT授权，但2019年韩国公平贸易委员会罚GTT滥用垄断，绑架工程服务，韩国船厂开始自己改技术，开发替代膜系统，想摆脱法国控制。 技术到手，市场就跟上了。2021年，中国LNG船订单份额10%，韩国占七成多。欧洲能源危机后，需求爆棚，北溪管道炸了，LNG船成救星。2022年，中国份额蹿到15%，2023年超20%，今年上半年全球111艘订单，中国抢28艘，韩国83艘。Clarksons数据，2024年中国LNG船手持订单超200艘，份额逼近30%，韩国虽领先，但增速放缓。中国船厂靠低成本和快交付，订单从希腊欧洲船东手里抢了不少。2025年预计，中国份额稳升到35%，韩国掉到60%以下。宝钢Invar钢产量翻番，供不应求，船厂生产线24小时转。韩国三大巨头订单虽多，但利润率降，因为中国价格战打得猛。话说，这追赶速度，搁十年前想都不敢想。